Qyteti është ndarë që kur filloi një luftë për të kufizuar numrin e makinave. Njerëzit janë ndarë në ata që duan një kryeqytet të gjelbër dhe ata që besojnë se "lufta kundër makinave" pengon lirinë individuale.
Makina luftarake për njerëzit
Hanna Marcussen nga bashkia thotë "Ne duhet t'ia kthejmë këtë qytet njerëzve në mënyrë që fëmijët tanë të luajnë të sigurt dhe të moshuarit të mund të ulen në një stol pa stres". Këshilltari përgjegjës për zhvillimin urban thotë se për ta bërë këtë, njerëzit duhet të heqin qafe makinat e tyre. Oslo kohët e fundit ka zhvilluar një sërë masash për të dekurajuar përdoruesit e makinave. 700 eliminohen vende parkimi, qendra e qytetit u “rirregullua”, rrugët u kthyen në trotuare për këmbësorë dhe u rritën tarifat e hyrjes. Kjo luftë u quajt "Muri i Berlinit kundër shoferëve". Aktualisht, në qendër të Oslos, në një sipërfaqe prej 1,9 km2, ku jetojnë 5500 njerëz dhe punojnë 120 njerëz - të vetmet makina që mund të gjenden atje janë taksi, automjete për persona me aftësi të kufizuara, automjete emergjente dhe një numër i vogël i të humburve. dhe shoferë të hutuar. Zonja Hanna Marcussen shton se në vitin 000 Oslo do të eliminojë shumicën e makinave private.
Kryeqyteti i Gjelbër Evropian
Oslo është caktuar si "Kryeqyteti i Gjelbër Evropian" nga Komisioni Evropian për vitin 2019. Qyteti shpreson që veprimet e tij të deritanishme do të ndihmojnë në pastrimin e ajrit, inkurajimin e aktivitetit kulturor dhe reduktimin e emetimeve të dioksidit të karbonit, me synimin për t'i reduktuar ato me 95 për qind. 2030. Ndryshimet e deritanishme tashmë kanë sjellë shumë rezultate, si rritja e shikueshmërisë së kafeneve dhe mobiljeve të kopshtit të vendosura pranë tyre, si dhe një numër i madh i rafteve për biçikleta. Oslo është në ballë të një tendence më të gjerë me qytete të tjera të mëdha evropiane si Parisi, Madridi, Brukseli dhe Helsinki. Të gjitha sa më sipër kanë një qëllim të përbashkët për të larguar shoqërinë nga përdorimi i makinave.
Protesta të shumta
Siç ndodh në jetë dhe politikë, ndryshime të tilla sjellin gjithmonë me vete shumë mbështetës, por edhe kundërshtarë. Aktualisht, ekzekutivi i Marrëdhënieve me Publikun shkruan buletinin "Po ose Makina në Oslo", i cili mbledh mbi 23 njerëz në Facebook, të cilët ndonjëherë shprehin mendimet e tyre shumë ashpër për ndryshimet aktuale. Mund të lexojmë: "Unë nuk e di se si do të mbarojë gjithçka, por nuk mendoj se çiklistët e lumtur do të vijnë për shfaqje në rrugë dhe vallëzime në janar kur të jetë -20 ° C (-4 ° F) me dëborë të thellë në gju . '
Çiklistët janë të lumtur
Siç rezulton, çiklistët janë të kënaqur. "Do të jetë shumë mirë," thotë Christopher Olsson, një fotograf që zakonisht ecën me biçikletë nëpër qytet. “Ka shumë konflikte mes shoferëve dhe çiklistëve, alE Nëse i eliminojmë makinat plotësisht, duhet të përmirësojmë transportin publik, si në aspektin e çmimit ashtu edhe të cilësisë, "shton ai.
Problem me transportin publik
Aktualisht, blerja e një bilete kushton pothuajse gjashtë euro (7 USD). Transporti publik është ende shumë i shtrenjtë dhe jo të gjithë mund ta përballojnë atë. Për më tepër, ka ankesa të shumta nga përdoruesit e saj, të cilat kryesisht kanë të bëjnë me vonesat, të cilat nuk janë shumë të këndshme nëse duhet të prisni në temperaturat nën-zero.
