Norský úřad pro veřejné silnice připravil zprávu o dopravních nehodách v Oslu
Vrchol se blíží sezóně za dopravní zranění cyklistů a uživatelů elektrické energie skútry. Uvádí to zpráva vypracovaná norským úřadem pro veřejné silnice s použitím údajů o zranění a dalších informací o nehodách na kole, kterou zaznamenala záchranná služba v Oslu. Nejvíce nehod se stane v období od maja do září. V noci je navíc riziko nehody třikrát vyšší.
Nejčastěji na pohotovost přicházejí mladí muži
Po jízdě na kole přicházejí na pohotovost zejména mladí muži. Jde o lidi, kteří jsou nejčastěji středně nebo těžce zraněni. Nejčastějším důvodem návštěvy pohotovosti je poranění ruky nebo zápěstí. Pak přijdou zranění hlavy. V případě elektrických skútrů situace je opačná. Zde dochází nejčastěji k úrazům hlavy. Mnoho lidí navštěvuje pohotovost s poraněním nohou.
Mladí lidé tvořili čtvrtinu všech nehod v Oslu v roce 2019
Nejčastěji se jedná o mladé lidi ve věku 25-34 let, ti tvoří čtvrtinu všech nehod v Oslu v roce 2019. Ze všech zraněných na kolech bylo 68 procent zraněno lehce a 25 procent bylo zraněno středně. 7 procent z nich bylo těžce zraněno při nehodě na kole.
Ženy tvoří 36 % z celkového počtu nehod na kole
Zpráva také uvádí, že až 40 procent nehod na elektrických skútrech se stane pod vlivem alkoholu. Pro srovnání, 8 procent cyklistů bylo zjištěno opilých. Mnozí z nich jezdili na městských kolech. I zde dominují muži. Ženy, které tvoří 36 % z celkového počtu nehod na kole, jsou méně často účastníky nehod na kole souvisejících s alkoholem.
Většina nehod se stane bez účasti dalších lidí
Celkově závěry zprávy ukazují, že 75 procent všech nehod na kole se účastní jiní účastníci silničního provozu. Většina nehod na kole byla zaznamenána jako téměř nehody polovina lidí byla v důsledku toho zraněna ztráta rovnováhy.
Největší podíl měly pády způsobené tramvajovými kolejemi
Třetinu nehod tvoří jednotlivé nehody s různými překážkami na silnici. Z toho největší podíl způsobily pády kvůli tramvajovým kolejím, následovaly nárazy do obrubníků (23 %) nebo výmoly (17 %). Při nehodách na elektrických skútrech bylo kvůli takovým překážkám zraněno 40 procent.
K nehodám dochází nejčastěji na komunikacích se smíšeným provozem. Polovina z nich se srazí s autem. Mnoho nehod je také na stezkách pro chodce a cyklisty, 15 % na kolech a 13 % na elektrických koloběžkách.
Je v provozu nebezpečnější jezdit na kole nebo používat elektrokoloběžku?
Při přípravě zprávy byly provedeny výpočty, které měly říci něco o tom, zda je v provozu v Oslu nebezpečnější jezdit na kole nebo používat elektrický skútr. Studie prokázaly, že riziko zranění v druhém případě je 10krát vyšší než v případě běžného kola. To platí pro všechny stupně zranění.
Poznatky obsažené ve zprávě mohou přispět ke zvýšenému úsilí o snížení počtu vážných dopravních nehod
– Tato zpráva tvoří základ, který bude použit k vypracování účinných a cílených akcí a opatření jak v Oslu, tak v dalších městech, říká Guro Ranes, vedoucí bezpečnosti provozu v norské správě veřejných komunikací. Tyto akce budou vyžadovat spolupráci mezi několika agenturami a doufáme, že zjištění zprávy mohou přispět ke zvýšenému úsilí o snížení počtu vážných dopravních nehod.
Zpráva ukazuje, že pouze 2 procenta zraněných uživatelů e-skútrů nosila přilbu ve srovnání s 60 procenty cyklistů.
