– Velká část vlaků v Norsku jezdí tunelem Oslo mezi Oslo S a Skøyen. Od roku 2007 je tento úsek považován za přetížený. Pokud půjde vývoj jízd vlaků směrem, kterým chceme, jsou možnosti využití větší kapacity v současném tunelu velmi omezené. Proto je důležité plánovat nový tunel podle plánu. Potřebujeme vědět, kdy může být důležité, aby byla dokončena, říká ministr dopravy Jon-Ivar Nygård.
Ministerstvo dopravy a spojů pověřilo norské ředitelství železnic, aby prošetřilo podklady pro rozhodnutí o novém vnitrostátním tunelu na železniční trati.
– Kromě místních a regionálních vlaků ve východním Norsku s Oslo tunel využívají ho i dálkové a nákladní vlaky do zbytku republiky. Provozní zpoždění a poruchy v tunelu v Oslu mají proto často důsledky pro dopravní toky v jiných částech železniční sítě. Nový národní tunel zdvojnásobí kapacitu přes město Oslo. V důsledku toho bude mít pozitivní dopad na vlakovou dopravu napříč velkou částí naší vnitrostátní železniční sítě, říká Nygård.
Ředitelství posuzuje potřeby a ambice poptávky po železničních službách
V roce 2021 bylo pozastaveno další plánování nového dvoukolejného tunelu z Osla S do Lysakeru. Důvodem tohoto stavu byly nedostatečné finanční prostředky.
Norské ředitelství železnic v novém základu rozhodování posoudí poptávku a dlouhodobé ambice rozvoje železničních služeb. To vše proto, aby mohl být nový národní tunel dokončen včas. Studie také posoudí, zda by nové koncepty výběrových řízení, lepší využití stávajícího tunelu a využití nové technologie mohly zajistit ještě lepší využití stávající kapacity, než jaké je základem stávajících plánů.
V rámci úkolu je Norské ředitelství železnic požádáno o uzavření dohody s Bane NOR o dalším plánování národního tunelu v souladu se zákonem o plánování a výstavbě, aby se snížila nejistota nákladů a realizace.
Další pokrok. Lhůta pro předložení podkladů pro rozhodnutí
Ministerstvo dopravy a spojů stanovilo 31. březen 2023 jako termín pro předložení podkladů pro rozhodnutí Norskému ředitelství železnic. Ministerstvo později stanoví plánovací rámec pro práce na dalším Národním dopravním plánu, který bude obsahovat podklady pro rozhodování. Harmonogram realizace národního tunelu musí tento rámec zohlednit.
Zdroj: regjeringen
Přečtěte si a dozvíte se více: Historie norské ropy za 5 minut
