Управление автомобильных дорог Норвегии подготовило отчет о дорожно-транспортных происшествиях в Осло.
Пик приближается сезон дорожно-транспортного травматизма с участием велосипедистов и пользователей электромобилей скутеры. Об этом говорится в отчете, подготовленном Норвежским управлением общественных дорог с использованием данных о травмах и другой информации о велосипедных авариях, которую зафиксировала Служба скорой помощи Осло. Большинство аварий происходит в период с может до сентября. Кроме того, риск несчастного случая ночью в три раза выше.
Чаще всего в травмпункт обращаются молодые люди.
Особенно молодые люди обращаются в реанимацию на велосипеде. Это люди с травмами средней или тяжелой степени. Наиболее частая причина обращения в отделение неотложной помощи - травмы кисти или запястья. Затем идут травмы головы. В случае электросамокатов все наоборот. Здесь чаще всего случаются травмы головы. Многие люди обращаются в отделение неотложной помощи с травмами ног.
На молодых людей приходится четверть всех несчастных случаев в Осло в 2019 году
Чаще всего это молодые люди в возрасте от 25 до 34 лет, на долю которых приходится четверть всех несчастных случаев в Осло в 2019 году. Из всех раненых на велосипеде 68 процентов получили легкие травмы и 25 процентов получили травмы средней степени тяжести. 7 процентов из них получили серьезные травмы в результате велосипедной аварии.
Женщины составляют 36% от общего числа велосипедных аварий.
В отчете также говорится, что до 40 процентов несчастных случаев с участием электросамокатов происходит под воздействием алкоголя. Для сравнения: 8% велосипедистов были пьяны. Многие из них ездили на городском велосипеде. Здесь тоже преобладают самцы. Женщины, на долю которых приходится 36% от общего числа велосипедных дорожно-транспортных происшествий, с меньшей вероятностью попадут в велосипедные аварии, связанные с употреблением алкоголя.
Большинство несчастных случаев происходит без участия других людей
В целом, результаты отчета показывают, что 75 процентов всех велосипедных происшествий происходят с участием других участников дорожного движения. Большинство велосипедных происшествий были зафиксированы как почти несчастные случаи. в результате половина людей получила ранения потеря равновесия.
Больше всего падений из-за трамвайных рельсов.
Треть аварий - это единичные аварии с разными препятствиями на пути. Среди них наибольшая доля была вызвана падениями из-за трамвайных рельсов, за которыми следовали наезды на бордюры (23%) или ямы на дороге (17%). В авариях со скутерами 40% получили травмы из-за таких препятствий.
Большинство аварий происходит на дороге со смешанным движением. Половина из них наезжает на машину. Также много аварий на пешеходных и велосипедных дорожках, 15% на велосипедах и 13% на электросамокатах.
Что опаснее - ездить на велосипеде или пользоваться электросамокатом в пробках?
Во время подготовки отчета проводились расчеты, чтобы можно было что-то сказать о том, что опаснее - ездить на велосипеде или использовать электросамокат в дорожном движении в Осло. Исследования показали, что риск получения травмы в последнем случае в 10 раз больше, чем у обычного велосипеда. Это касается всех степеней травм.
Выводы отчета могут способствовать активизации усилий по сокращению количества серьезных дорожно-транспортных происшествий.
«Этот отчет является основой, которая будет использоваться для разработки эффективных и целенаправленных действий и мер как в Осло, так и в других местах», - говорит руководитель службы безопасности дорожного движения Норвежской государственной дорожной администрации Гуро Ранес. Эта деятельность потребует сотрудничества между несколькими агентствами, и мы надеемся, что выводы отчета могут способствовать активизации усилий по сокращению количества серьезных дорожно-транспортных происшествий.
Согласно отчету, только 2 процента травмированных пользователей электросамокатов носили шлемы по сравнению с 60 процентами велосипедистов.
