Управління громадських доріг Норвегії підготувало звіт про дорожньо-транспортні пригоди в Осло
Пік наближається сезон дорожньо-транспортного травматизму за участю велосипедистів та користувачів електроенергії скутери. Про це йдеться у звіті, підготовленому Управлінням громадських доріг Норвегії з використанням даних про травми та іншої інформації про велосипедні аварії, яку зафіксувала служба швидкої допомоги Осло. Найбільше ДТП відбувається в період з Maja до вересня. Крім того, вночі ризик ДТП зростає втричі.
Найчастіше до травмпункту приходять молоді чоловіки
Особливо молоді чоловіки звертаються до травмпункту на велосипеді. Це люди, які здебільшого отримали травми середньої або тяжкої тяжкості. Найпоширенішою причиною звернення до відділення невідкладної допомоги є травми кисті або зап’ястя. Потім йдуть травми голови. У випадку з електроскутерами все навпаки. Тут найчастіше трапляються травми голови. Багато людей звертаються до відділення невідкладної допомоги з травмами ніг.
Чверть усіх нещасних випадків в Осло у 2019 році становила молодь
Найчастіше це молоді люди у віці 25-34 років, на які припадає чверть усіх ДТП в Осло у 2019 році. З усіх постраждалих на велосипеді 68 відсотків отримали легкі травми і 25 відсотків отримали травми середньої тяжкості. 7 відсотків із них отримали важкі травми в результаті велосипедної аварії.
Жінки становлять 36% від загальної кількості велосипедних аварій
У звіті також зазначено, що до 40 відсотків аварій за участю електроскутерів відбуваються у стані алкогольного сп’яніння. Для порівняння, 8 відсотків велосипедистів виявилися п’яними. Багато з них їздили на міських велосипедах. Тут також домінують самці. Жінки, на які припадає 36% від загальної кількості велосипедних аварій, рідше потрапляють у велосипедні аварії, пов’язані з алкоголем.
Більшість аварій відбувається без участі інших людей
Загалом результати звіту показують, що 75 відсотків усіх велосипедних аварій відбуваються за участі інших учасників дорожнього руху. Більшість велосипедних аварій були зафіксовані як майже нещасні випадки в результаті постраждала половина людей втрата рівноваги.
Найбільшу частку мали падіння через трамвайні рейки
Третина аварій – це поодинокі аварії з різними перешкодами на шляху. Серед них найбільшу частку спричинили падіння через трамвайні рейки, на другому місці – зіткнення з бордюрами (23%) або ями на дорозі (17%). У аваріях з електронним скутером 40 відсотків отримали травми через такі перешкоди.
Більшість аварій трапляються на дорозі зі змішаним рухом. Половина з них стикається з автомобілем. Також багато аварій на пішохідних і велосипедних доріжках, 15% на велосипедах і 13% на електроскутерах.
Чи небезпечніше їздити на велосипеді чи користуватися електросамокатом у заторі?
Під час підготовки звіту були проведені розрахунки, щоб можна було щось сказати про те, чи небезпечніше їздити на велосипеді чи користуватися електросамокатом у дорожньому русі в Осло. Дослідження показали, що ризик отримати травму в останньому випадку в 10 разів вище, ніж у звичайного велосипеда. Це стосується всіх ступенів травми.
Висновки звіту можуть сприяти посиленню зусиль, спрямованих на зменшення кількості серйозних дорожньо-транспортних пригод
«Цей звіт є основою, яка буде використана для розробки ефективних та цілеспрямованих дій і заходів як в Осло, так і в інших місцях», – каже керівник з безпеки дорожнього руху Норвезької адміністрації громадських доріг Гуро Ранес. Ці заходи потребують співпраці між кількома агенціями, і ми сподіваємося, що висновки звіту можуть сприяти посиленню зусиль щодо зменшення кількості серйозних дорожньо-транспортних пригод.
Згідно зі звітом, лише 2 відсотки постраждалих користувачів електронних скутерів носили шоломи, порівняно з 60 відсотками велосипедистів.
