Oslo: Zamknięcie Ring 1 zmienia nawyki – Kto zyskuje i kto traci?
Ring 1 w Oslo będzie zamknięty do 2027 roku z powodu budowy nowego kompleksu rządowego.
Zamknięcie Ring 1 zmienia nawyki
W związku z tym w ramach współpracy na rzecz zrównoważonego rozwoju miejskiego w regionie Oslo rozpoczęto trzyletnią ewaluację. Jej celem jest zbadanie, jak mieszkańcy i przedsiębiorcy dostosowują się do zmienionej sytuacji komunikacyjnej oraz jaki wpływ może to mieć na codzienne nawyki transportowe, życie miejskie, bezpieczeństwo ruchu drogowego, emisję gazów cieplarnianych i ogólną przepustowość.
Przeczytaj również: Thanks Jimi Festival 2025: Muzyczna uczta po raz 15-ty
Więcej osób przesiadło się na komunikację miejską lub porusza się pieszo
Jesienią 2024 roku przeprowadzono badanie postaw i zwyczajów komunikacyjnych wśród 8 000 mieszkańców Oslo, Bærum, Asker, Nordre Follo i Lillestrøm. Wyniki pokazują, że 20% respondentów zmieniło środek transportu w drodze do pracy, a 10% – podczas innych podróży po zamknięciu Ring 1. Ci, którzy zmienili sposób przemieszczania się, częściej wybierają komunikację publiczną lub chodzenie pieszo, a rzadziej podróżują samochodem. To pozytywny trend w kontekście tzw. „celu zerowego wzrostu” ruchu samochodowego. Wyniki te są spójne z danymi o ruchu drogowym z tego samego okresu, które wskazują, że natężenie ruchu samochodowego spadło w porównaniu z 2023 rokiem, podczas gdy liczba pasażerów komunikacji miejskiej wzrosła.
Mieszkańcy Asker najbardziej dotknięci i negatywnie nastawieni do ograniczeń dla aut prywatnych
Wielu mieszkańców regionu odczuwa skutki wprowadzonych ograniczeń. Najbardziej negatywnie nastawieni są ci, których codzienne podróże zostały nimi najbardziej dotknięte. Widać też wyraźne różnice między poszczególnymi gminami. W Asker aż trzech na czterech mieszkańców deklaruje, że ich cotygodniowe podróże zostały utrudnione, i to oni zgłaszają najwięcej negatywnych konsekwencji. Mieszkańcy Asker najgorzej oceniają zakaz poruszania się samochodów elektrycznych po pasach dla komunikacji miejskiej, a tuż za nimi plasują się Bærum i Nordre Follo. W Oslo i Lillestrøm opinie są podzielone – tyle samo osób jest za, co przeciw. Blisko 70% mieszkańców Asker i połowa mieszkańców Bærum uważa, że skutki komunikacyjne wprowadzonych zmian są większe, niż się spodziewali.
Przeczytaj również: Komplet myśliwców F-35 i JSM – pierwsza norweska superrakieta
Problemy dla transportu towarowego i służb ratunkowych
Firmy zajmujące się transportem towarów i wywozem odpadów zgłaszają wzrost kosztów pracy oraz większą liczbę przejechanych kilometrów z powodu trudniejszego poruszania się po mieście. Służby ratunkowe wskazują na zwiększoną podatność na zakłócenia w przypadku poważniejszych zdarzeń na głównych trasach, mimo że dysponują specjalnie wydzieloną trasą przez centrum.
Badania będą kontynuowane w latach 2025 i 2026
Ewaluacja będzie kontynuowana również w 2025 i 2026 roku, aby uzyskać pełniejszy obraz długofalowych skutków zamknięcia Ring 1.
Norweski Zarząd Dróg Publicznych, gmina Oslo, Ruter i Dyrekcja Kolei na bieżąco analizują sytuację, szukając rozwiązań, które jak najlepiej odpowiedzą na potrzeby podróżnych i zapewnią możliwie najlepszą przepustowość w mieście.
Wysokie niezadowolenie mieszkańców Asker i Bærum
Mimo pozytywnych sygnałów dotyczących wzrostu liczby pasażerów komunikacji miejskiej i pieszych, warto zachować ostrożność w ocenie długofalowych efektów. Wysokie niezadowolenie mieszkańców Asker i Bærum oraz rosnące koszty dla firm transportowych mogą wskazywać, że koszty społeczne i gospodarcze zostały niedoszacowane. Pytanie, czy cele klimatyczne zostaną osiągnięte, jeśli rośnie jednocześnie frustracja i opór wobec zmian.
Polub nas na facebooku i udostępnij innym nasz post
Źródło: Statens vegvesen, Zdjęcie: Wojtek Sobieski
Przeczytaj również: Wybory Prezydenta RP 2025 za granicą
