za nieprzedłożenie kwot klimatycznych na emisje w 2020 roku.
Lotnictwo jest objęte unijnym systemem kwot klimatycznych, który pomaga w opłacalny sposób ograniczyć emisje gazów cieplarnianych. Wszystkie firmy objęte kontyngentami na całym obszarze EOG – w tym lotnictwo – muszą zgłaszać kontyngenty klimatyczne w oparciu o emisje z poprzednich lat.
– Ze wspólnych przepisów europejskich wynika, że opóźnione złożenie wniosku pociąga za sobą opłatę za naruszenie w wysokości 100 euro za brakujący zgłoszony limit klimatyczny. Wielokrotnie uświadamialiśmy konsekwencje nieprzestrzegania obowiązku kwotowego – mówi Ellen Hambro, dyrektor Norweskiej Agencji Środowiska.
Kwoty muszą być dostarczone na wspólny europejski rachunek rozliczeniowy w nieprzekraczalnym terminie do 30 kwietnia każdego roku. Norweska Agencja Środowiska jest odpowiedzialna za administrowanie przepisami dotyczącymi kwot klimatycznych w Norwegii.
Norwegian nie dopełnił obowiązku przedstawienia kwot klimatycznych
Na rok 2020 Norwegian zgłosił emisje podlegające kontyngentom w wysokości 387 857 ton ekwiwalentu CO2. Do terminu rozliczenia 30 kwietnia 2021 r. przekazali na rachunek rozliczeniowy tylko 15 039 uprawnień. Tym samym w 2020 r. brakowało 372 818 uprawnień do emisji.
Norwegian twierdzi, że obowiązek dostarczania kwot klimatycznych jest objęty planem restrukturyzacji spółki i dlatego został uregulowany w sensie prawnym.
Norwegian zostaje ukarany grzywną. Podstawa nałożenia grzywien za naruszenie przepisów na Norwegian
Norwegian twierdzi, że jeśli obowiązek kontyngentowy ma być wyłączony z odbudowy, to należy je mimo to uznać za zwolnione z obowiązku kontyngentowego na podstawie „siły wyższej” (nieprzewidziane zdarzenia). Dlatego uważają, że proces odbudowy uniemożliwił im realizację kwot klimatycznych.
Norweska Agencja Środowiska nie widzi, aby doszło do sytuacji siły wyższej, która zwolniłaby spółkę z obowiązku przedstawienia kwot na emisje 2020.
Fakty: To jest system kwot klimatycznych UE (EU ETS)
- System jest ważny dla zmniejszenia emisji gazów cieplarnianych z dostaw energii, przemysłu i lotnictwa w Europie w sposób efektywny kosztowo.
- Ustalony jest pułap, który określa, ile ekwiwalentów CO 2 można wyemitować maksymalnie z roku na rok. Pułap ten z czasem ulega zmniejszeniu, dzięki czemu zmniejsza się również emisje. Przemysł kupuje i dostarcza kontyngenty klimatyczne, aby zrekompensować swoje emisje.
- W ten sposób powstaje rynek i cena CO 2 . Wraz ze spadkiem pułapu i wzrostem cen CO 2 zachęca to do ograniczania emisji, a nie do kupowania kwot klimatycznych.
- Jednak część kwot przydziela się podmiotom bezpłatnie, aby zapobiec przenoszeniu się przedsiębiorstw narażonych na konkurencję do krajów, w których emisja gazów cieplarnianych jest tańsza.
- Wszystkie kraje uczestniczące w unijnym systemie kwot zarządzają swoim udziałem w ogólnoeuropejskim rejestrze kwot klimatycznych. Tutaj każda firma podlegająca kwotom musi mieć własne konto operacyjne. Corocznie do 30 kwietnia na centralny rachunek rozliczeniowy należy przekazać liczbę kwot klimatycznych odpowiadających emisjom z roku poprzedniego.
- System kwot rozpoczął się w 2005 roku i od tego czasu został rozszerzony na kilka sektorów. Lotnictwo zostało włączone w 2012 roku.
- Około połowa norweskich emisji gazów cieplarnianych jest obecnie objęta systemem.
