Vi har skrivit mycket om förändringar i vägtrafiken den senaste tiden. Vi skrev bland annat om kontroversiella vägtullsavgifter – denna idé fick inte stöd. Brist vägtullar Det kan dock generera ett annat problem – högre kostnader relaterade till kollektivtrafiken. Hur ser det ut i praktiken? Vi uppmanar dig att läsa vår nya serie, där vi kommer att presentera hela situationen mer i detalj.
Inga vägtullar och mer...
Frågan om vägtullar har blivit ämnet nummer ett i årets valrörelse. Fest Inte för vägtullar (FNB) sätter i sitt valprogram första prioritet i kravet att ta bort vägtullstationer. Hon betonade det betydande faktum att dagens system faktiskt är en dold form av beskattning av vissa kommuninvånare. Enligt beräkningar likvidation vägtullar kan få kostnaden för kollektivtrafiken att öka med upp till 45%. Ingen vägtullar.
Inga vägtullar Vad är haken?
Vägtullar är ryggraden i systemet Oslopaket 3 (ett program för utveckling av kollektivtrafik och ett system av cykelvägar och gångvägar i Norges huvudstad). Det är de som står för kostnaderna för programmet. Oslos vägtullar har praktiska tillämpningar: utveckling av nya cykelvägar och nya kollektivtrafikprojekt, nya spårvagnar och tunnelbanor. Som ett resultat av förändringarna kommer en mindre pool av pengar att överföras till väginfrastruktur. Det är också värt att notera att ändringarna också kommer att bidra till att subventionera kollektivtrafiken i Oslo och Akershus.
Router finansierad av vägtullar
Vid det här laget måste vi notera att Ruter för närvarande finansieras med vägtullar. Om ändringarna träder i kraft måste Ruter säkra intäkter från andra källor om tillgången till kollektivtrafiken ska kunna hållas på nuvarande nivå. Om inte Oslo och Akershus kommuner avsätter mer medel till kollektivtrafiken blir Ruters enda alternativ att höja biljettpriserna.
Vad tycker du om förändringarna? Var avsaknaden av vägtullar ett bra steg?
Se till att läsa: Vägtullar i Norge - det finns ett alternativ till vägtullar!
