– Jestem głęboko zaniepokojony rozwojem wypadków na skuterach elektrycznych i innych małych pojazdach elektrycznych oraz konfliktami z pieszymi, które obserwujemy. Choć zaostrzyliśmy i doprecyzowaliśmy przepisy, chcemy podjąć dalsze działania, aby zapewnić bezpieczeństwo i dostępność zarówno dla korzystających z nich, jak i innych użytkowników dróg. Dlatego teraz proponujemy zarówno limit alkoholu, zakaz jazdy po chodnikach. Oraz obowiązkowy kask dla najmłodszych, jak i limit wieku 12 lat. Informuje minister transportu Knut Arild Hareide.
Rozpoczną się prace nad zmianami w prawie i regulacjach w celu zaostrzenia zasad
Rząd zdecydował, że rozpoczną się prace nad zmianami w prawie i regulacjach w celu zaostrzenia zasad korzystania ze hulajnóg elektrycznych i innych małych pojazdów elektrycznych. Następujące propozycje muszą zostać przestudiowane i przesłane do konsultacji:
- Różne poziomy limitu alkoholu: 0,2, 0,5 i 0,8
- Zakaz poruszania się po chodnikach, ale otwarcie na jazdę po ścieżkach dla pieszych i rowerzystów
- Zamówienie kasku dla dzieci poniżej 15 lat
- Granica wieku 12 lat do użytku
Różne poziomy limitu alkoholu. Obecny wymóg „dopasowania” jest niejasny dla użytkowników
Znaczna część wypadków związana jest z jazdą pod wpływem alkoholu. Obecny wymóg „dopasowania” jest niejasny dla użytkowników i trudny do skutecznego egzekwowania przez policję, a zatem jest przestrzegany w zbyt małym stopniu.
– Chociaż władze lokalne mają teraz możliwość decydowania, między innymi, o których porach dnia można korzystać z wypożyczonych rowerów i że może to zmniejszyć liczbę wypadków związanych z jazdą pod wpływem alkoholu. To jazda pod wpływem alkoholu jest nadal krajowym wyzwaniem. Istnieje zatem potrzeba wprowadzenia limitu alkoholu we krwi. Myślę, że ogólny limit alkoholu 0,2 jest najbardziej oczywisty, ale również 0,5 i 0,8 to istotne alternatywy – mówi minister transportu.
Chcemy mieć możliwość oceny różnych poziomów limitu alkoholu, a także móc ocenić inne odpowiednie regulacje
Szybsza zmiana limitu alkoholu we krwi byłaby możliwa dzięki przekwalifikowaniu małych pojazdów elektrycznych na pojazdy silnikowe. Jednak niekoniecznie jest to najwłaściwsze rozwiązanie.
– Skutery elektryczne są obecnie klasyfikowane jako rowery. Uważamy, że ani przepisy dotyczące rowerów, ani pojazdów silnikowych w rzeczywistości nie pasują do tego typu pojazdu. Nie dokonujemy przeklasyfikowania hulajnóg elektrycznych, ponieważ chcemy mieć możliwość oceny różnych poziomów limitu alkoholu, a także móc ocenić inne odpowiednie regulacje dotyczące takich pojazdów, nie będąc związanymi obowiązującymi przepisami dotyczącymi klasyfikacji. Mówi Hareide.
. Nie może tak być, żeby piesi czuli się niebezpiecznie na chodniku
Istnieje znaczny i wysoki poziom konfliktu między użytkownikami hulajnóg elektrycznych a pieszymi na chodnikach, zwłaszcza w największych miastach.
– Nie może tak być, żeby piesi czuli się niebezpiecznie na chodniku. Jazda na hulajnogach elektrycznych po chodnikach powinna odbywać się na terenie dla pieszych, ale widzimy, że często nie przestrzega się tego założenia. Dlatego teraz przestudiujemy propozycję zakazu korzystania z chodników, ale nie na ścieżkach dla pieszych i rowerzystów – mówi Hareide.
Nakaz używania kasku dla dzieci poniżej 15 lat
Mniej więcej co trzeci uraz spowodowany jazdą skuterem elektrycznym to uraz głowy.
– Nakazem używania kasku przez dzieci poniżej 15 roku życia chcemy zapewnić dzieciom szczególną ochronę, a jednocześnie ułatwić dobre nawyki. Taki nakaz w niewielkim stopniu obejmie również wynajem komercyjny – mówi Hareide.
Granica wieku 12 lat? Dzieci i młodzież mają szczególne prawo do ochrony
Obecnie nie ma limitu wieku dla prowadzenia małych pojazdów elektrycznych. Dane liczbowe dotyczące wypadków nie wskazują, że młodzi ludzie są szczególnie narażeni na wypadki. Jednak dobrze udokumentowano, że dzieci nie mają takiego samego zrozumienia ruchu drogowego i zdolności do interakcji w ruchu drogowym jak dorośli. Jest to konieczne w częściowo złożonych środowiskach ruchu, w których używane są te pojazdy.
– Mimo że dzieci i młodzież nie są dziś szczególnie narażone na wypadki, mają szczególne prawo do ochrony. Kiedy wiemy również, że dzieci nie mają takiego samego rozumienia ruchu ulicznego jak dorośli. Naturalne jest, że bierzemy pod uwagę limit wiekowy dotyczący korzystania ze skuterów elektrycznych – mówi Hareide.
Norweski Zarząd Dróg Publicznych pomoże Ministerstwu Transportu i Komunikacji w zbadaniu sprawy przed przeprowadzeniem rozprawy. Czynione są starania o wprowadzenie niezbędnych zmian legislacyjnych wiosną 2022 roku.
W ciągu ostatniego roku weszło w życie kilka zmian zasad. Nowe propozycje są uzupełnieniem zmian
Nowe propozycje zaostrzenia przepisów są uzupełnieniem zmian, które weszły już w życie w ubiegłym roku. Od lata 2020 r. rząd pracuje nad wprowadzeniem surowszych przepisów dotyczących korzystania ze skuterów elektrycznych.
Od 18 maja weszły w życie zmiany zasad parkowania, oznakowanych stref i ograniczeń prędkości.
Ponadto w czerwcu 2021 r. Storting uchwalił nową ustawę o wynajmie małych pojazdów elektrycznych w miejscach publicznych, co daje gminom możliwość uregulowania działalności związanej z wynajmem.
