Olemme viime aikoina kirjoittaneet paljon tieliikenteen muutoksista. Kirjoitimme muun muassa kiistanalaisista tietullimaksuista - tätä ajatusta ei tuettu. Puute tietullit Se voi kuitenkin aiheuttaa toisen ongelman - julkisen liikenteen kustannusten nousun. Miltä se näyttää käytännössä? Suosittelemme lukemaan uuden sarjamme, jossa esittelemme koko tilanteen tarkemmin.
Ei tietulleja ja mitä seuraavaksi…
Tietullien kysymys on noussut tämän vuoden vaalikampanjan ykkösaiheeksi. Juhla Ei tietulleja (FNB) vaaliohjelmassaan ensisijaisena tavoitteena on tiemaksupisteiden poistaminen. Hän korosti sitä merkittävää tosiasiaa, että nykyinen järjestelmä on itse asiassa joidenkin kunnan asukkaiden piilotettu verotusmuoto. Laskelmien mukaan selvitystila tietullit voivat nostaa joukkoliikenteen kustannuksia jopa 45%.Ei mitään tietullit.
Ei tietulleja. Mikä on saalis?
Kerätyt tietullit ovat ohjelman ydin Oslopakke 3 (joukkoliikenteen sekä pyörä- ja kävelyreittien kehittämisohjelma Norjan pääkaupungissa). Ne kattavat ohjelmaan liittyvät kulut. Oslossa kerätyillä tiemaksuilla on käytännön sovelluksia: uusien pyöräteiden ja joukkoliikennehankkeiden kehittäminen, uudet raitiovaunut ja metrot. Muutosten seurauksena tieinfrastruktuuriin osoitetaan pienempi määrä rahaa. On myös syytä huomioida, että muutokset tukevat myös Oslon ja Akershusin joukkoliikennettä.
Tiemaksuilla rahoitettu reititin
Tässä vaiheessa on huomautettava, että Ruter rahoitetaan tällä hetkellä tiemaksuista. Jos muutokset tulevat voimaan, Ruterin on turvattava tulot muista lähteistä, jotta joukkoliikenteen saatavuus halutaan säilyttää nykyisellä tasolla. Jos Oslon ja Akershusin kunnat eivät myönnä lisää varoja joukkoliikenteeseen, Ruterin ainoa vaihtoehto on nostaa lippujen hintoja.
Mitä mieltä olet muutoksista? Oliko tietullien puute hyvä askel?
Muista lukea: Tietullit Norjassa – maksullisille porteille on vaihtoehto!
