Miestas buvo padalintas nuo tada, kai prasidėjo karas siekiant apriboti automobilių skaičių. Žmonės buvo suskirstyti į tuos, kurie nori žaliosios sostinės ir tuos, kurie mano, kad „karas su automobiliais“ varžo asmens laisvę.
- Ieškote profesionalių buhalterinių paslaugų?
- Telefonas: 0047 93982173
- Aptarnavimas lenkų kalba
- Nuolaidos naujiems klientams
- Topnor www.topnor.no
Koviniai automobiliai žmonėms
Hanna Marcussen iš rotušės sako: „Turime grąžinti šį miestą žmonėms, kad mūsų vaikai galėtų saugiai žaisti, o pagyvenę žmonės be streso sėdėtų ant suoliuko“. Už miestų plėtrą atsakinga tarybos narė sako, kad norint tai padaryti, žmonės turi atsikratyti savo automobilių. Oslas neseniai sukūrė daugybę priemonių, kurios atgrasytų automobilių naudotojus. 700 pašalinta parkavimosi vietos, miesto centras buvo „pertvarkytas“, gatvės paverstos pėsčiųjų šaligatviais ir padidinti įvažiavimo mokesčiai. Ši kova buvo pavadinta „Berlyno siena prieš vairuotojus“. Šiuo metu Oslo centre, 1,9 km2 plote, kuriame gyvena 5500 žmonių ir dirba 120 žmonių - vieninteliai automobiliai yra taksi, neįgaliesiems skirtos transporto priemonės, greitosios pagalbos automobiliai ir nedidelis skaičius dingusių. ir pasimetę vairuotojai. Ponia Hanna Marcussen priduria, kad 000 m Oslas pašalins daugumą privačių automobilių.
Europos žalioji sostinė
Oslą 2019 m. Europos Komisija paskelbė „Europos žaliąja sostine“. Miestas tikisi, kad iki šiol jo veiksmai padės išvalyti orą, paskatins kultūrinę veiklą ir sumažins anglies dvideginio išmetimą, siekiant iki 95 m. 2030 m. Iki šiol įvykę pokyčiai jau atnešė daug rezultatų, pavyzdžiui, padidino kavinių matomumą ir šalia jų pastatytus sodo baldus bei daugybę dviračių stovų. Oslas yra platesnės tendencijos priešakyje su kitais dideliais Europos miestais, tokiais kaip Paryžius, Madridas, Briuselis ir Helsinkis. Visi minėti dalykai turi bendrą tikslą atpratinti visuomenę nuo naudojimosi automobiliais.
Daugybė protestų
Kaip nutinka gyvenime ir politikoje, tokie pokyčiai visada atneša daug šalininkų, bet ir priešininkų. Šiuo metu Ryšių su visuomene vadovas rašo naujienlaiškį „Taip arba automobiliai Osle“, kuris feisbuke suburia per 23 XNUMX žmonių, kurie kartais labai aštriai išsako savo nuomonę apie vykstančius pokyčius. Galime perskaityti: „Nežinau, kuo viskas baigsis, bet nemanau, kad laimingi dviratininkai sausio mėnesį ateis į gatvės pasirodymus ir šokius, kai bus -20 ° C (-4 ° F) su sniegu iki kelių . "
Dviratininkai džiaugiasi
Kaip paaiškėja, dviratininkai džiaugiasi. „Bus puiku“, – sako Christopheris Olssonas, fotografas, dažniausiai dviračiu važinėjantis po miestą. „Kyla daug konfliktų tarp vairuotojų ir dviratininkų, alJei visiškai pašalinsime automobilius, turime pagerinti viešąjį transportą tiek kainos, tiek kokybės atžvilgiu “, - priduria jis.
Viešojo transporto problema
Šiuo metu vieno bilieto pirkimas kainuoja beveik šešis eurus (7 USD). Viešasis transportas vis dar yra labai brangus ir ne visi gali sau tai leisti. Be to, yra daug vartotojų skundų, daugiausia susijusių su vėlavimu, ir tai nėra labai malonu, jei žmogus turi laukti minusinėje temperatūroje.
