Władze regionu Akershus wybrały już wariant inwestycji, który zostanie skierowany do dalszych prac planistycznych. Niebezpieczne osuwiska, spadające na jezdnię kamienie i ostre zakręty sprawiają, że przejazd drogą wojewódzką nr 33 (FV33) w rejonie Byrudberga stanowi poważne wyzwanie. Tunel Byrudberga ma pomóc ograniczyć zagrożenia i poprawić bezpieczeństwo kierowców podróżujących wzdłuż jeziora Mjøsa. Sprawdzamy, co zakłada projekt i kiedy mogą rozpocząć się kolejne etapy przygotowań.
🇧🇻 Mini lekcja języka norweskiego (bokmål) pod artykułem
Tunel Byrudberga: wybrano wariant nowej drogi. Inwestycja ma ograniczyć ryzyko osuwisk
Władze regionu Akershus zdecydowały, w jakim kierunku będą prowadzone dalsze prace nad przebudową niebezpiecznego odcinka drogi wojewódzkiej nr 33 w gminie Eidsvoll. Wybrano wariant zakładający budowę tunelu, który ma ograniczyć ryzyko osuwisk i obrywów skalnych, a jednocześnie poprawić bezpieczeństwo oraz niezawodność komunikacyjną na trasie wzdłuż jeziora Mjøsa.
Wybrano wariant tunelu Byrudberga
Rada regionalna Akershus (fylkesrådet) poparła rekomendację ekspertów zawartą w analizie możliwości realizacji inwestycji. Spośród sześciu rozpatrywanych rozwiązań do dalszego planowania wybrano wariant nr 6.
Projekt przewiduje budowę tunelu, którego południowy wjazd ma znajdować się poniżej poziomu obecnej drogi. Rozwiązanie zostało opracowane w taki sposób, aby w możliwie największym stopniu uniknąć obszarów występowania łupków ałunowych oraz uprościć prowadzenie prac budowlanych.
– Droga wojewódzka nr 33 ma wysoki priorytet dla rady regionalnej. Teraz podjęliśmy decyzję dotyczącą rozwiązania dla odcinka w rejonie Byrudberga. To ważny kamień milowy w pracach nad nową drogą – powiedział Håkon Snortheim (H), członek władz regionalnych odpowiedzialny za transport.
Przeczytaj również: Śmiertelne wypadki w Norwegii. Liczba ofiar najwyższa od dekady
Bezpieczniejsza droga i mniejsze ryzyko osuwisk
Podczas wyboru wariantu inwestycji analizowano kilka kluczowych kryteriów. Najważniejsze z nich to bezpieczeństwo ruchu drogowego, niezawodność przejazdu, sprawność komunikacyjna, koszty budowy i późniejszego utrzymania, ochrona przyrody oraz bezpieczeństwo prowadzenia robót.
Szczególną uwagę poświęcono ograniczeniu skutków zagrożeń geologicznych i zapewnieniu możliwie wysokiej dostępności drogi. Chodzi o to, aby kierowcy mogli korzystać z trasy w sposób bardziej przewidywalny, bez częstych utrudnień związanych z osuwiskami i spadającymi skałami.
Po uwzględnieniu wszystkich założeń wariant nr 6 został uznany za najlepszy spośród sześciu analizowanych możliwości.
Droga FV 33 w Byrudberga: trudny teren i zagrożenia dla kierowców
Odcinek drogi wojewódzkiej nr 33 w rejonie Byrudberga przebiega przez stromy i wymagający teren wzdłuż jeziora Mjøsa. Trasa jest narażona na osuwiska oraz obrywy skalne, a jej obecny standard nie odpowiada w pełni potrzebom bezpiecznego ruchu drogowego.
Jezdnia jest wąska, a liczne ciasne zakręty utrudniają przejazd. Problemy te wpływają zarówno na bezpieczeństwo uczestników ruchu, jak i na koszty bieżącego utrzymania oraz napraw.
Według przedstawionych danych średni dobowy ruch w skali roku wynosi na tym odcinku około 2600 pojazdów. Około 12 proc. stanowią pojazdy ciężarowe.
Miejsca, w których dochodzi do wypadków, są szczególnie związane z odcinkami o zbyt małym promieniu łuków drogi i niewystarczającej szerokości jezdni w stosunku do obecnych wymagań.
Budowa tunelu ma pomóc rozwiązać część tych problemów, ograniczając zależność ruchu drogowego od trudnych warunków terenowych.
Kiedy rozpoczną się prace nad nową drogą?
Władze regionu Akershus planują rozpocząć prace nad nowym planem zagospodarowania przestrzennego dla inwestycji (reguleringsplan) zimą. Jest to kolejny etap przygotowań, który pozwoli doprecyzować rozwiązania i stworzyć podstawy do dalszej realizacji projektu.
Dokładny termin rozpoczęcia budowy oraz ostateczny model finansowania nie zostały jeszcze ustalone. Będą zależeć od postępów prac planistycznych i kolejnych decyzji dotyczących inwestycji.
Wiadomo natomiast, że nowy tunel ma być finansowany w dużej mierze z opłat drogowych, czyli systemu opłat pobieranych od kierowców (bompenger).
Współpraca z gminą Eidsvoll i kontrola kosztów
Przedstawiciele regionu podkreślają, że jednym z ważnych zadań będzie utrzymanie kosztów inwestycji na możliwie niskim poziomie. Projekt wymaga bowiem pogodzenia poprawy bezpieczeństwa z realnymi możliwościami finansowymi.
– Dlatego rada regionalna chce utrzymać koszty projektu na możliwie najniższym poziomie. Liczymy na dobrą współpracę z politykami gminy Eidsvoll, aby zapewnić jak najszybszy postęp prac – podkreślił Håkon Snortheim.
Na obecnym etapie nie podano ostatecznego kosztu inwestycji ani konkretnej daty rozpoczęcia robót. Wybór wariantu tunelowego oznacza jednak, że przygotowania do przebudowy niebezpiecznego odcinka weszły w kolejny etap.
Tunel Byrudberga – co oznacza decyzja dla kierowców?
Wybór wariantu nr 6 to ważny krok w kierunku poprawy bezpieczeństwa na drodze FV 33. Tunel ma ograniczyć zagrożenia związane z osuwiskami i obrywami skalnymi, a także pomóc w zapewnieniu bardziej niezawodnego przejazdu.
Na razie kierowcy muszą jednak poczekać na dalsze decyzje dotyczące planowania, finansowania i harmonogramu budowy. Dopiero kolejne etapy inwestycji pokażą, kiedy nowe rozwiązanie będzie mogło stać się rzeczywistością.
🇧🇻 Mini lekcja języka norweskiego (bokmål):
Słownictwo związane z drogami, bezpieczeństwem i inwestycjami infrastrukturalnymi w Norwegii.
1. en tunnel – tunel
🇳🇴 Den nye tunnelen skal gjøre veien tryggere.
🇵🇱 Nowy tunel ma sprawić, że droga będzie bezpieczniejsza.
2. et ras – osuwisko, lawina ziemna lub skalna
🇳🇴 Veien er utsatt for ras.
🇵🇱 Droga jest narażona na osuwiska.
3. en veistrekning – odcinek drogi
🇳🇴 Denne veistrekningen er farlig om vinteren.
🇵🇱 Ten odcinek drogi jest niebezpieczny zimą.
4. trafikksikkerhet – bezpieczeństwo ruchu drogowego
🇳🇴 Trafikksikkerhet er viktig for alle.
🇵🇱 Bezpieczeństwo ruchu drogowego jest ważne dla wszystkich.
5. en reguleringsplan – plan zagospodarowania przestrzennego
🇳🇴 Kommunen skal arbeide med en ny reguleringsplan.
🇵🇱 Gmina będzie pracować nad nowym planem zagospodarowania przestrzennego.
Źródło: Akershus fylkeskommune, Zdjęcie: Wojtek Sobieski/ prace przy zabezpieczeniach przeciw odłamkom skalnym – droga FV33
Przeczytaj również: Nielegalne używanie ATV podczas polowania. Policja ostrzega: wysoka kara lub nawet utrata pojazdu
Założyciel i redaktor naczelny Radia Wataha oraz portalu Wataha.no. Od blisko 20 lat mieszka w Norwegii, gdzie aktywnie działa na rzecz Polonii, łącząc ludzi, instytucje i rzetelne informacje w jednym miejscu.
Steve Joobs (Łukasz Pawłowicz) – Twórca medium, które od 2017 roku bez wsparcia dotacji informuje, pomaga i integruje Polaków w Norwegii – od spraw urzędowych i prawa pracy, po życie codzienne i wydarzenia społeczne.
Znany z bezpośredniego stylu i podejścia „bez ściemy” – stawia na konkret, wiarygodne źródła i realną pomoc. Radio Wataha i Wataha.no to dla niego nie projekt, tylko misja i odpowiedzialność wobec ludzi.
Na co dzień rozwija radio, prowadzi audycje i wywiady oraz tworzy treści, które mają sens i wartość dla Polaków mieszkających za granicą.
