Nach Angaben des Instituts für Verkehrswirtschaft schränkt der kostenlose ÖPNV den Autoverkehr in geringem Maße ein. Wir möchten Sie daran erinnern, dass die Gemeinde Stavanger plant, ab dem 1. Juli die kostenlose Fahrt mit öffentlichen Verkehrsmitteln einzuführen. Untersuchungen zeigen, dass der kostenlose öffentliche Nahverkehr nicht zwangsläufig mehr bedeutet Anzahl der Personen auf Autos verzichten.
Der Hauptzweck des kostenlosen öffentlichen Nahverkehrs besteht darin, eine bessere Umwelt, einen effizienteren Verkehr in Städten und soziale Gleichheit zu fördern.
Der leitende TØI-Forscher Nils Fearnley untersuchte die Wirkung dieses Medikaments. Eine wichtige Erkenntnis ist, dass der kostenlose öffentliche Nahverkehr kaum Auswirkungen auf die Reduzierung des Autoverkehrs hat. Darüber hinaus trägt diese Maßnahme nicht wirksam zur Verwirklichung der sozialen Gleichheit bei. Auch eine Ausweitung der Strecken aufgrund eines starken Anstiegs der Passagierzahlen kann im schlimmsten Fall negative Auswirkungen auf die Umwelt haben.
Im Maßnahmenkatalog für Verkehr und Umwelt finden Sie eine Zusammenfassung des Wissens zum kostenlosen ÖPNV.
Nils Fearnley, leitender wissenschaftlicher Mitarbeiter am Institut für Verkehrsökonomie, äußerte in einem Interview mit Dagsavisen Zweifel an der Wirksamkeit des kostenlosen öffentlichen Nahverkehrs.
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Es gibt keine ausreichend guten Lösungen
Auf der NAF-Website lesen wir aus einer Studie des Transport Economics Institute (TØI), dass in Großstädten wie Oslo, Bergen, Trondheim, Stavanger, Tromsø und Kristiansand 45 % der öffentlichen Fahrten ins Zentrum 2 bis 2,5 Mal länger dauern Transport als mit dem Auto. In weiten Teilen Bergens gibt es das, was TØI ein „Mindestangebot“ nennt.
Dies könnte helfen, den starken Widerstand gegen zu erklären Straßenbenutzungsgebühren. Stavanger und Bergen zeichnen sich unter den mautpflichtigen Großstädten durch hohe Fahrpreise und eine besonders schlechte Anbindung an den öffentlichen Nahverkehr aus.
Die Studie untersucht die Nachteile des Umsteigens zwischen verschiedenen Bussen, Wartezeiten, Gehzeiten, Warteschlangen etc. und berechnet, wie sich diese Faktoren auf Reisezeiten und Reisemöglichkeiten auswirken.
Was die Studie zeigt:
- Für 46 Prozent Einwohner der 13 untersuchten Städte fahren länger mit öffentlichen Verkehrsmitteln als mit dem Auto.
- Jeder fünfte Einwohner hat auf dem Weg in die Innenstadt keine wirkliche Alternative zum Auto.
- Abgesehen von Oslo hat jeder dritte Einwohner von 12 Städten und darüber hinaus keine wirkliche Alternative zum Auto.
- Oslo und Trondheim sind für jeweils 64 % die einzigen Städte mit einer sehr guten öffentlichen Verkehrsanbindung. und 49 Prozent Bewohner. Keine andere Stadt kommt dem nahe.
- Bergen und Stavanger sind verkehrsmäßig die schlechtesten Großstädte. Etwa die Hälfte der Bevölkerung verfügt nicht über ausreichend gute öffentliche Verkehrsmittel. Jeder Vierte hat auf dem Weg in die Innenstadt keine wirkliche Alternative zum Auto.
- Besonders schlecht ist der öffentliche Nahverkehr in Gebieten außerhalb des Stadtzentrums mit vielen Arbeitsplätzen. Die öffentlichen Verkehrsmittel zum Haukeland-Krankenhaus stehen landesweit ganz unten auf der Liste, da nur 1 Prozent der Reisenden in Bergen hier über gute öffentliche Verkehrsmittel verfügen.
- Im Fall von Stavanger zeigt die Umfrage, dass rund die Hälfte – 51 Prozent – der Reisenden, die nach Forus fahren, keine konkurrenzfähige Alternative zum Auto haben.
- Selbst in Oslo, das über eine so gute Anbindung an die Innenstadt verfügt, sinkt der Anteil der Menschen, die einen guten Job bekommen, dramatisch, wenn der Arbeitsort Nydalen oder Alnabru ist. Weniger als 30 Prozent verfügen hier über eine gute öffentliche Verkehrsanbindung.
TØI-Studie
Die Reisezeitanalyse umfasst Gebiete mit 3,1 Millionen Einwohnern in und um die 13 größten Städte Norwegens, verteilt auf 103 Gemeinden. Die Studie wurde auf unseren Wunsch vom Transport Economics Institute (TØI) durchgeführt.
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Quelle: NAF, Institut für Verkehrswirtschaft
