По данным Института экономики транспорта, бесплатный общественный транспорт в незначительной степени ограничивает автомобильное движение. Напомним, муниципалитет Ставангера планирует с 1 июля ввести бесплатный проезд на общественном транспорте. Исследования показывают, что бесплатный общественный транспорт не обязательно приводит к увеличению число людей отказ от машин.
Основной целью бесплатного общественного транспорта является улучшение состояния окружающей среды, повышение эффективности городского транспорта и обеспечение социального равенства.
Старший научный сотрудник TØI Нильс Фернли провел исследование эффектов препарата. Важным выводом является то, что бесплатный общественный транспорт мало влияет на сокращение автомобильного движения. Более того, эта мера не способствует эффективному достижению социального равенства. Кроме того, увеличение количества маршрутов в результате значительного увеличения числа пассажиров может в худшем случае иметь негативные последствия для окружающей среды.
В каталоге действий для транспорта и окружающей среды вы можете найти сводку знаний о бесплатном общественном транспорте.
Нильс Фернли, старший научный сотрудник Института экономики транспорта, в интервью Dagsavisen выразил сомнения в эффективности бесплатного общественного транспорта.
Также прочитайте: Многим стоит сменить сотового оператора
Не хватает хороших решений
Как мы читаем на сайте NAF, исследование Института экономики транспорта (TØI) показывает, что в крупных городах, таких как Осло, Берген, Тронхейм, Ставангер, Тромсё и Кристиансанн, 45% поездок в центр занимают в 2-2,5 раза больше времени. на общественном транспорте дольше, чем на машине. В больших районах Бергена есть то, что TØI называет «минимальным предложением».
Это может помочь объяснить сильную оппозицию дорожные сборы. Ставангер и Берген выделяются среди крупных городов с платными дорогами, поскольку в них высокие тарифы на проезд и особенно плохое качество общественного транспорта.
В исследовании рассматриваются недостатки переключения между разными автобусами, время ожидания, время ходьбы, очереди и т. д., а также рассчитывается, как эти факторы влияют на время в пути и выбор поездок.
Что показывает исследование:
- Для 46 процентов жителей 13 обследованных городов время в пути на общественном транспорте больше, чем на автомобиле.
- У каждого пятого жителя нет реальной альтернативы автомобилю при поездке в центр города.
- Помимо Осло, у каждого третьего жителя 12 и более городов нет реальной альтернативы автомобилю.
- Осло и Тронхейм - единственные города с очень хорошим общественным транспортом (64% и 49% соответственно). и XNUMX процентов жители. Никакие другие города не приближаются.
- Берген и Ставангер — худшие города в плане связи. Около половины жителей не пользуются услугами общественного транспорта. У каждого четвертого нет реальной альтернативы автомобилю при поездке в центр города.
- Услуги общественного транспорта особенно плохи в районах за пределами центра города, где много рабочих мест. Общественный транспорт до больницы Хаукеланд занимает последнее место в списке в стране, и только 1 процент путешественников в Бергене пользуется здесь хорошим общественным транспортом.
- В Ставангере опрос показывает, что около половины (51%) путешественников, направляющихся в Форус, не имеют конкурентоспособной альтернативы автомобилю.
- Даже в Осло, который так хорошо связан с центром города, процент людей, у которых есть хорошая сделка, резко падает, если рабочее место находится в Нидалене или Альнабру. Менее 30 процентов здесь имеют хорошие услуги общественного транспорта.
TØI исследование
Анализ времени в пути охватывает районы с населением 3,1 миллиона человек в 13 крупнейших городах Норвегии и вокруг них, разбросанные по 103 муниципалитетам. Исследование было проведено от нашего имени Институтом экономики транспорта (TØI).
Поставьте нам лайк на Facebook и поделитесь нашим постом с другими. Спасибо.
Источник: НАФ, Институт экономики транспорта.
