Elektromobiliai laikomi daug draugiškesniais aplinkai sprendimais nei jų degimo prietaisai. Kalbant apie išmetamųjų teršalų kiekį naudojimo metu, tai tikrai taip. Tačiau viskas yra kitaip, jei pažvelgsite į tai išsamiai, įskaitant gamybos procesus.
- Ieškote profesionalių buhalterinių paslaugų?
- Telefonas: 0047 93982173
- Aptarnavimas lenkų kalba
- Nuolaidos naujiems klientams
- Topnor www.topnor.no
Ličio gamybos problema
Pasirodo, kad į elektromobilių ekologinius aspektus reikėtų atsižvelgti kiek plačiau. Konkrečiai - problema susijusi su gamybos procesais, kurie gali turėti neigiamą poveikį aplinkai. Ebilai maitinami elektra, saugomi ličio jonų baterijose, o jų gamyba į atmosferą išskiria daug anglies dioksido. Tai Švedijos aplinkos tyrimų instituto Švedijos vyriausybės užsakymu atlikto tyrimo rezultatas.
Taip pat skaitykite: Elektromobilių savininkai netrukus mokės daugiau >>>
Stebėtini rezultatai
Tyrime dalyvavęs Mats -Ola Larsson iš instituto atliko skaičiavimus, kuriuose pateikiama informacija apie anglies dioksido išmetimą į atmosferą, pagaminus vieno iš populiariausių elektromobilių „Nissan Leaf“ baterijas. Rezultatai stebina. Paaiškėjo, kad šio proceso metu į atmosferą patenka tiek teršalų, kiek 2 metus ir 9 mėnesius išmeta kasdienė dyzelinė transporto priemonė. Savo ruožtu „Tesla“ baterijų gamyba prilygsta 8 metų automobilio vidaus degimo naudojimui.
Energijos gavimas ne visada yra ekologiškas
Abejonių kyla ir dėl energetikos pramonės. Kiek tai susiję Norvegijos elektra daugiausia gaunama iš hidroenergijos, pvz., Lenkijoje elektra vis dar daugiausia gaminama anglimi kūrenamose elektrinėse. Jų dalis bendroje gamyboje 82 metais siekė net 2017 proc.
Taip pat skaitykite: Pirmasis autonominis konteinerių laivas 2020 m.? >>>
Ličio išteklių problemos
Keičiant vidaus degimo variklius elektriniais ekvivalentais, problematiška ne tik anglies dioksido emisija. Taip pat paaiškėja, kad pasaulio ličio išteklių gali nepakakti, kad būtų visiškai patenkintas šių automobilių poreikis. Ir tokių yra daug - apskaičiuota, kad visame pasaulyje naudojama apie 750 milijonų automobilių su vidaus degimo varikliais.
Vidaus degimo varikliai - problema ne tik dėl CO2
Verta pridurti, kad vidaus degimo varikliai išskiria ne tik anglies dioksidą. Apie tai kalbama dažniausiai, tačiau automobilių pramonė taip pat dalyvauja išleidžiant daugybę kitų gyvybei pavojingų medžiagų. Deginant kurą, tokios medžiagos kaip:
- anglies monoksidas CO (vadinamasis „anglies monoksidas“),
- HC angliavandeniliai ir jų dariniai,
- azoto oksidas,
- sieros oksidas ir kt.
Be to, gamybos procesai, dėl kurių sukuriamos vidaus degimo transporto priemonės, taip pat išsiskiria teršalų išmetimu į atmosferą. Visos naftos pramonės poveikis aplinkai nėra reikšmingas. Tiek šių prekių gavyba, tiek platinimas nėra abejingi aplinkai, ir galima ginčytis, ar ebili gamybos aspektai šiuo atžvilgiu yra mažiau draugiški.
Taip pat skaitykite: Ar kalbi telefonu už vairo? Jūs prarasite vairuotojo pažymėjimą >>>
Reikalingi tyrimai ir ataskaitos
Norint išspręsti klausimą, ar elektromobilių naudojimas ir gamyba nekenkia gamtai, reikia daugiau tyrimų ir lyginamųjų ataskaitų. Paplitusi nuomonė, kad šių transporto priemonių naudojimas yra vadinamasis „nulinės emisijos“. Pasirodo, atsižvelgiant į gamybos procesus, šių teršalų emisija nėra nulinė. Galima ginčytis, ar degimo automobiliai yra daugiau ar mažiau draugiški gamtai platesne prasme. Abiem atvejais reikia atsižvelgti į daugelį aspektų – nuo gamybos, platinimo iki kasdienio veikimo.
