Transporto ekonomikos instituto duomenimis, nemokamas viešasis transportas nežymiai riboja automobilių eismą. Priminsime, kad Stavangerio savivaldybė nuo liepos 1 dienos planuoja įvesti nemokamą važiavimą viešuoju transportu. Tyrimai rodo, kad nemokamas viešasis transportas nebūtinai yra didesnis žmonių skaičius automobilių atsisakymas.
Pagrindinis nemokamo viešojo transporto tikslas – skatinti geresnę aplinką, efektyvesnį miesto transportą ir socialinę lygybę.
TØI vyresnysis mokslo darbuotojas Nilsas Fearnley atliko vaisto poveikio tyrimus. Svarbi išvada – nemokamas viešasis transportas mažai veikia automobilių srautą. Be to, ši priemonė veiksmingai neprisideda prie socialinės lygybės. Be to, maršrutų skaičiaus padidėjimas dėl didelio keleivių skaičiaus augimo blogiausiu atveju gali turėti neigiamą poveikį aplinkai.
Veiksmų transportui ir aplinkai kataloge galite rasti žinių apie nemokamą viešąjį transportą santrauką.
Transporto ekonomikos instituto vyresnysis mokslo darbuotojas Nilsas Fearnley interviu „Dagsavisen“ išreiškė abejones dėl nemokamo viešojo transporto efektyvumo.
Taip pat skaitykite: Daugelis turėtų pakeisti mobiliojo ryšio operatorių
Nepakanka gerų sprendimų
Kaip skaitome NAF svetainėje, Transporto ekonomikos instituto (TØI) atliktas tyrimas rodo, kad dideliuose miestuose, tokiuose kaip Oslas, Bergenas, Trondheimas, Stavangeris, Tromsė ir Kristiansandas, 45% kelionių į centrą trunka 2–2,5 karto. ilgiau viešuoju transportu nei automobiliu. Didelės Bergeno teritorijos turi tai, ką TØI vadina „minimaliu pasiūlymu“.
Tai gali padėti paaiškinti stiprų pasipriešinimą kelių rinkliavos. Stavangeris ir Bergenas iš didžiųjų miestų išsiskiria mokesčiais, nes juose yra didelės kainos ir ypač prastos viešojo transporto galimybės.
Tyrime nagrinėjami persėdimo tarp skirtingų autobusų trūkumai, laukimo laikas, ėjimo laikas, eilės ir pan., skaičiuojama, kaip šie veiksniai įtakoja kelionės laiką ir kelionės pasirinkimą.
Ką rodo tyrimas:
- Už 46 proc 13 apklaustų miestų gyventojų, kelionės viešuoju transportu laikas ilgesnis nei automobiliu.
- Kas penktas gyventojas vykdamas į miesto centrą neturi realios alternatyvos automobiliui.
- Išskyrus Oslą, kas trečias 12 miestų ir kitų miestų gyventojas neturi realios alternatyvos automobiliui.
- Oslas ir Trondheimas yra vieninteliai miestai, kuriuose labai geros viešojo transporto paslaugos – atitinkamai 64 % ir 49 %. ir XNUMX proc gyventojų. Jokie kiti miestai nepriartėja.
- Bergenas ir Stavangeris yra prasčiausi miestai susisiekimo prasme. Maždaug pusė gyventojų neturi pakankamai gerų viešojo transporto paslaugų. Kas ketvirtas žmogus vykdamas į miesto centrą neturi realios alternatyvos automobiliui.
- Viešojo transporto paslaugos ypač prastos rajonuose už miesto centro, kur daug darbo vietų. Viešasis transportas į Haukeland ligoninę yra šalies sąrašo pabaigoje – tik 1 procentas keliautojų Bergene čia gauna geras viešojo transporto paslaugas.
- Stavangeryje atlikta apklausa rodo, kad maždaug pusė – 51 procentas – į Forus keliaujančių keliautojų neturi konkurencingos alternatyvos automobiliui.
- Netgi Osle, kuris taip gerai susisiekęs su miesto centru, žmonių, turinčių gerą sandorį, procentas smarkiai sumažėja, jei darbo vieta yra Nydalene ar Alnabru. Geras viešojo transporto paslaugas čia turi mažiau nei 30 proc.
TØI studijuoti
Kelionės trukmės analizė apima 3,1 didžiausių Norvegijos miestų ir aplink juos esančias teritorijas, kuriose gyvena 13 mln. gyventojų, išsidėsčiusių 103 savivaldybėse. Tyrimą mūsų užsakymu atliko Transporto ekonomikos institutas (TØI).
Pamėgti mus Facebook ir pasidalinti mūsų įrašu su kitais. Ačiū.
Šaltinis: NAF, Transporto ekonomikos institutas
