Bezplatná MHD podľa Inštitútu ekonomiky dopravy v malej miere obmedzuje automobilovú dopravu. Pripomeňme, že samospráva Stavangeru plánuje od 1. júla zaviesť bezplatné cestovanie v MHD. Výskum ukazuje, že bezplatná verejná doprava nemusí nutne viesť k vyššej počet ľudí vzdať sa áut.
Hlavným účelom bezplatnej verejnej dopravy je podpora lepšieho životného prostredia, efektívnejšej mestskej dopravy a sociálnej rovnosti.
Vedúci výskumník TØI Nils Fearnley uskutočnil výskum účinkov lieku. Dôležitým záverom je, že bezplatná verejná doprava má malý vplyv na zníženie automobilovej dopravy. Toto opatrenie navyše účinne neprispieva k dosiahnutiu sociálnej rovnosti. Aj zvýšenie počtu trás v dôsledku veľkého nárastu počtu cestujúcich môže mať v najhoršom prípade negatívny vplyv na životné prostredie.
V katalógu akcií pre dopravu a životné prostredie nájdete súhrn poznatkov o bezplatnej MHD.
Nils Fearnley, vedúci výskumný pracovník Inštitútu ekonomiky dopravy, vyjadril v rozhovore pre Dagsavisen pochybnosti o efektívnosti bezplatnej verejnej dopravy.
Prečítajte si tiež: Mnohí by mali zmeniť mobilného operátora
Dobrých riešení nie je dosť
Ako sme sa dočítali na stránke NAF, štúdia Inštitútu ekonomiky dopravy (TØI) ukazuje, že vo veľkých mestách ako Oslo, Bergen, Trondheim, Stavanger, Tromsø a Kristiansand trvá 45 % ciest do centra 2 až 2,5-krát. MHD dlhšie ako autom. Veľké oblasti Bergenu majú to, čo TØI nazýva „minimálna ponuka“.
To môže pomôcť vysvetliť silnú opozíciu voči cestné mýto. Stavanger a Bergen vynikajú medzi veľkými mestami s mýtom, pretože majú vysoké cestovné a obzvlášť zlé možnosti verejnej dopravy.
Štúdia sa zameriava na nevýhody prestupovania medzi rôznymi autobusmi, čakacích dôb, dôb chôdze, radov atď., a vypočítava, ako tieto faktory ovplyvňujú cestovné časy a možnosti cestovania.
Čo ukazuje štúdia:
- Pre 46 percent obyvateľov 13 skúmaných miest je čas cestovania verejnou dopravou dlhší ako autom.
- Každý piaty obyvateľ nemá pri ceste do centra mesta reálnu alternatívu k autu.
- Okrem Osla nemá každý tretí obyvateľ z 12 miest a ďalej žiadnu skutočnú alternatívu k autu.
- Oslo a Trondheim sú jediné mestá s veľmi dobrými službami verejnej dopravy pre 64 % a 49 %. a XNUMX percent obyvateľov. Žiadne iné mestá sa nepribližujú.
- Bergen a Stavanger sú z hľadiska komunikácie najhoršie mestá. Približne polovica obyvateľov nemá dostatočne kvalitné služby MHD. Každý štvrtý človek nemá pri ceste do centra mesta reálnu alternatívu k autu.
- Služby verejnej dopravy sú obzvlášť zlé v oblastiach mimo centra mesta s množstvom pracovných miest. Verejná doprava do nemocnice Haukeland je na konci zoznamu v krajine, pričom len 1 percento cestujúcich v Bergene tu má dobré služby verejnej dopravy.
- Pre Stavanger prieskum ukazuje, že približne polovica – 51 percent – cestujúcich smerujúcich do Forusu nemá konkurenčnú alternatívu k autu.
- Dokonca aj v Osle, ktoré je tak dobre spojené s centrom mesta, percento ľudí, ktorí majú dobrý obchod, prudko klesá, ak je pracovisko v Nydalene alebo Alnabru. Menej ako 30 percent tu má dobré služby verejnej dopravy.
TØI študovať
Analýza cestovného času pokrýva oblasti s 3,1 miliónmi obyvateľov v 13 najväčších mestách Nórska a ich okolí, ktoré sú rozmiestnené v 103 obciach. Štúdiu v našom mene vykonal Inštitút ekonomiky dopravy (TØI).
Dajte nám like na Facebooku a zdieľajte náš príspevok s ostatnými. Ďakujem.
Zdroj: NAF, Inštitút ekonomiky dopravy
