За даними Інституту економіки транспорту, безкоштовний громадський транспорт незначною мірою обмежує автомобільний рух. Нагадаємо, муніципалітет Ставангера планує запровадити безкоштовний проїзд у громадському транспорті з 1 липня. Дослідження показують, що безкоштовний громадський транспорт не обов’язково призводить до більшого кількість людей відмовитися від автомобілів.
Головною метою безкоштовного громадського транспорту є сприяння кращому навколишньому середовищу, ефективнішому міському транспорту та соціальній рівності.
Старший науковий співробітник TØI Нільс Фернлі провів дослідження впливу препарату. Важливий висновок: безкоштовний громадський транспорт мало впливає на зменшення автомобільного трафіку. Крім того, цей захід не сприяє ефективному досягненню соціальної рівності. Крім того, збільшення кількості маршрутів у результаті значного збільшення кількості пасажирів може мати негативний екологічний вплив у гіршому випадку.
У каталозі акцій для транспорту та довкілля ви можете знайти підсумок знань про безкоштовний громадський транспорт.
Старший науковий співробітник Інституту економіки транспорту Нільс Фернлі в інтерв’ю Dagsavisen висловив сумніви щодо ефективності безкоштовного громадського транспорту.
Читайте також: Багатьом варто змінити мобільного оператора
Хороших рішень не вистачає
Як ми читаємо на веб-сайті NAF, дослідження Інституту економіки транспорту (TØI) показує, що у великих містах, таких як Осло, Берген, Тронхейм, Ставангер, Тромсе та Крістіансанд, 45% поїздок до центру займають 2-2,5 рази довше громадським транспортом, ніж автомобілем. У великих районах Бергена є те, що TØI називає «мінімальною пропозицією».
Це може допомогти пояснити сильний спротив дорожні збори. Ставангер і Берген виділяються серед великих міст із платою за проїзд, оскільки в них високі тарифи та особливо погані варіанти громадського транспорту.
Дослідження розглядає недоліки пересадок між різними автобусами, час очікування, час ходьби, черги тощо, і обчислює, як ці фактори впливають на час у дорозі та вибір подорожі.
Що показує дослідження:
- На 46 відсотків жителів 13 опитаних міст час у дорозі громадським транспортом довше, ніж на автомобілі.
- Кожен п'ятий житель не має реальної альтернативи автомобілю, коли їде в центр міста.
- Крім Осло, кожен третій житель 12 міст і не тільки не має реальної альтернативи автомобілю.
- Осло та Тронхейм є єдиними містами з дуже хорошим громадським транспортом для 64% та 49% відповідно. і XNUMX відсотків мешканців. Інші міста не наближаються.
- Берген і Ставангер - найгірші міста з точки зору зв'язку. Близько половини жителів не мають достатньо якісного громадського транспорту. Кожна четверта людина, їдучи в центр міста, не має реальної альтернативи автомобілі.
- Послуги громадського транспорту особливо погані в районах за межами центру міста, де багато робочих місць. Громадський транспорт до лікарні Хаукеланд займає останнє місце в списку в країні, лише 1 відсоток мандрівників у Бергені отримує тут хороші послуги громадського транспорту.
- У Ставангері опитування показує, що близько половини - 51 відсоток - мандрівників, які прямують до Форуса, не мають конкурентоспроможної альтернативи автомобілів.
- Навіть в Осло, який так добре сполучений із центром міста, відсоток людей, які мають вигідну угоду, різко падає, якщо робоче місце знаходиться в Нідалені чи Алнабру. Менше 30 відсотків тут мають хороший громадський транспорт.
TØI вивчати
Аналіз часу в дорозі охоплює райони з 3,1 мільйонами жителів у 13 найбільших містах Норвегії та навколо них, розташованих у 103 муніципалітетах. Дослідження було проведено від нашого імені Інститутом економіки транспорту (TØI).
Поставте нам лайк у Facebook і поділіться нашим дописом з іншими. Дякую.
Джерело: НАФ, Інститут економіки транспорту
