Elisabeth Rødland zbadała emisje cząstek stałych z dróg i ruchu ulicznego oraz udoskonaliła metodę analizy ilości mikrodrobin plastiku. Wyniki pokazują, że istnieje wyraźny związek między zanieczyszczeniem a ograniczeniem prędkości.
- Szukasz profesjonalnej obsługi księgowej?
- Telefon: 0047 93982173
- Obsługa w języku Polskim
- Rabaty dla nowych klientów
- Topnor www.topnor.no
Zanieczyszczenia z dróg stanowią dziś poważny problem środowiskowy w wielu miejscach. Cząsteczki z ruchu ulicznego zanieczyszczają klimat, powietrze, glebę i wodę.
– Jeśli chodzi o zanieczyszczenia z dróg, zwykle mówimy o wysokim stężeniu cząstek, takich jak cząstki mineralne oraz mikro i nanocząstki pochodzące ze zużycia opon samochodowych i nawierzchni drogowych – wyjaśnia doktorantka Elisabeth Rødland.
Przeczytaj również: Norwegia i UE postanawiają zacieśnić współpracę energetyczną
W ostatnich latach zainteresowanie badawcze cząstkami zużywającymi się w oponach i drogach znacznie wzrosło ze względu na zwiększone zainteresowanie mikro- i nanoplastikami. Dzieje się tak, ponieważ opony samochodowe i niektóre rodzaje nawierzchni drogowych zawierają kauczuk syntetyczny. Oznakowania drogowe zawierają również różne rodzaje plastiku, a cząstki ścierające się z oznakowań drogowych są źródłem mikrodrobin plastiku z drogi.
Obliczanie ilości mikrodrobin plastiku z dróg i ruchu
W swojej pracy doktorskiej Rødland ulepszyła analityczną metodę pomiaru ilości mikrodrobin plastiku z dróg i ruchu.
– Główny nacisk położono na cząstki zużywające się z opon samochodowych i czarny lepki materiał organiczny, który tworzy klej w asfalcie, tak zwany bitum modyfikowany polimerami.
Zmierzyła również ilość cząstek ściernych i bitumu w śniegu wzdłuż dróg w Oslo i Bærum, a także w różnych częściach tunelu Smestad w Oslo. Badała również wodę z płukania tuneli i grunt w rowach wzdłuż dróg.
Nowa i ulepszona metoda
Nowe metody Rødland dają lepsze wyniki niż inne metody, a także obejmują mikroplastik z asfaltu, co wcześniej nie było możliwe. Wyniki pokazują również, że śnieg w pobliżu drogi zawiera bardzo wysokie stężenia zarówno cząstek z opon samochodowych, jak i bitumu w porównaniu z wynikami innych badań śniegu oraz w porównaniu do spływów z dróg i wody z mycia tuneli.
– Wskazuje to, że ważne jest zapewnienie dobrych rozwiązań dla miejskich wysypisk śniegu i składowania śniegu, zwłaszcza w pobliżu cieków wodnych, aby zapobiec rozprzestrzenianiu się tych mikrodrobin plastiku do środowiska – mówi.
Zwolnij w pobliżu wrażliwej przyrody?
Wyniki pokazały również, że wyższe stężenie cząstek w oponach samochodowych i asfalcie miało wyraźny związek z rosnącymi ograniczeniami prędkości na drogach, a także ograniczeniami prędkości w związku z natężeniem ruchu.
– Zmniejszenie ograniczeń prędkości na obszarach miejskich i w pobliżu wrażliwej przyrody może być zatem narzędziem zapobiegania rozprzestrzenianiu się tego rodzaju mikrodrobin plastiku.
Odkrycia w tunelu Smestad wykazały, że najwyższe stężenia cząstek plastiku gromadziły się w pobliżu ścian tunelu. Pokazuje to, że ważne jest, aby mieć dobre procedury zbierania pyłu drogowego wewnątrz tuneli przed myciem tuneli i odprowadzaniem wody po myciu. W tunelu Smestad zmierzyła również stężenia zarówno w zanieczyszczonej wodzie do mycia, jak i oczyszczonej wodzie do mycia, po przebywaniu przez 21 dni w basenie oczyszczającym.
Wyniki pokazują, że czyszczenie zatrzymało około 60% cząstek. Praca doktorska pokazuje, że należy prowadzić dalsze badania nad różnymi rodzajami czyszczenia w celu znalezienia optymalnych rozwiązań czyszczących również dla mikroplastików drogowych.
Przeczytaj również: Czerwony dywan dla rowerzystów w Drammen
Rødland zbadała również, czy sól drogowa może być potencjalnym źródłem mikrodrobin plastiku z dróg.
– To prawda, że w soli drogowej znajdują się mikrodrobiny plastiku – mówi Rødland.
– Ale ilość mikroplastików z soli drogowej w porównaniu z oponami samochodowymi, asfaltem i oznaczeniami asfaltu jest znikoma.
Elisabeth Rødland obroni w czwartek 25 sierpnia pracę doktorską „Mikroplastikowe cząstki z dróg i ruchu ulicznego – występowanie i stężenia w środowisku”. Wykład próbny i obrona są otwarte dla wszystkich zainteresowanych.
Źródło: NMBU
Przeczytaj i dowiedz się więcej: Ile punktów karnych masz na swoim norweskim prawie jazdy?
