Potrivit Institutului de Economie a Transporturilor, transportul public gratuit limitează într-o mică măsură traficul auto. Să vă reamintim că municipalitatea Stavanger intenționează să introducă călătoriile gratuite în transportul public începând cu 1 iulie. Cercetările arată că transportul public gratuit nu are ca rezultat neapărat mai mult Numărul de persoane renuntarea la masini.
Scopul principal al transportului public gratuit este de a promova un mediu mai bun, un transport urban mai eficient și egalitatea socială.
Cercetătorul senior TØI, Nils Fearnley, a efectuat cercetări asupra efectelor medicamentului. O concluzie importantă este că transportul public gratuit are un efect redus asupra reducerii traficului auto. În plus, această măsură nu contribuie efectiv la realizarea egalității sociale. De asemenea, creșterea numărului de rute ca urmare a creșterii mari a numărului de pasageri poate avea efecte negative asupra mediului în cel mai rău caz.
În catalogul de acțiuni pentru transport și mediu găsiți un rezumat al cunoștințelor despre transportul public gratuit.
Nils Fearnley, cercetător senior la Institutul de Economie a Transporturilor, și-a exprimat îndoielile cu privire la eficacitatea transportului public gratuit într-un interviu acordat lui Dagsavisen.
Citește și: Mulți ar trebui să schimbe operatorul de telefonie mobilă
Nu există suficiente soluții bune
După cum citim pe site-ul NAF, un studiu al Institutului de Economie a Transporturilor (TØI) arată că în orașe mari precum Oslo, Bergen, Trondheim, Stavanger, Tromsø și Kristiansand, 45% din călătoriile către centru durează de 2 până la 2,5 ori. mai mult cu transportul public decât cu mașina. Zone mari din Bergen au ceea ce TØI numește „ofertă minimă”.
Acest lucru poate ajuta la explicarea puternicei opoziții față de taxele rutiere. Stavanger și Bergen se remarcă printre orașele mari cu taxe de drum, deoarece au tarife mari și opțiuni de transport public deosebit de slabe.
Studiul analizează dezavantajele comutării între diferite autobuze, timpi de așteptare, timpi de mers pe jos, cozi etc. și calculează modul în care acești factori afectează timpul de călătorie și opțiunile de călătorie.
Ce arată studiul:
- Pentru 46 la sută locuitorilor celor 13 orașe chestionate, timpul de călătorie cu transportul public este mai mare decât cu mașina.
- Fiecare al cincilea locuitor nu are o alternativă reală la mașină atunci când merge în centrul orașului.
- În afară de Oslo, fiecare al treilea locuitor din cele 12 orașe și nu mai are nicio alternativă reală la mașină.
- Oslo și Trondheim sunt singurele orașe cu servicii de transport public foarte bune pentru 64% și, respectiv, 49%. și XNUMX la sută rezidenți. Niciun alt oraș nu se apropie.
- Bergen și Stavanger sunt cele mai proaste orașe în ceea ce privește comunicarea. Aproximativ jumătate dintre locuitori nu au servicii de transport public suficient de bune. Fiecare a patra persoană nu are o alternativă reală la mașină atunci când merge în centrul orașului.
- Serviciile de transport public sunt deosebit de proaste în zonele din afara centrului orașului, cu multe locuri de muncă. Transportul public către Spitalul Haukeland se situează în partea de jos a listei din țară, doar 1% dintre călătorii din Bergen beneficiind de servicii bune de transport public aici.
- Pentru Stavanger, sondajul arată că aproximativ jumătate - 51 la sută - dintre călătorii care se îndreaptă spre Forus nu au o alternativă competitivă la o mașină.
- Chiar și în Oslo, care este atât de bine conectat la centrul orașului, procentul de oameni care au o afacere bună scade drastic dacă locul de muncă este în Nydalen sau Alnabru. Mai puțin de 30 la sută au aici servicii bune de transport public.
TØI studiu
Analiza timpului de călătorie acoperă zone cu 3,1 milioane de locuitori din și în jurul celor mai mari 13 orașe din Norvegia, repartizate în 103 municipalități. Studiul a fost realizat în numele nostru de către Institutul de Economie a Transporturilor (TØI).
Like-ne pe Facebook și distribuie postarea noastră altora. Mulțumesc.
Sursa: NAF, Institutul de Economie a Transporturilor
