Obliczenia pokazują, że Norweski Zarząd Dróg Publicznych (Statens vegvesen), przy pomocy pięciu wymagań zawartych w umowach, zredukuje emisje na E18 Lysaker – Ramstadsletta o ponad 25 procent.
- Innowacyjne rozwiązania w celu zmniejszenia emisji gazów cieplarnianych
- Postawione wymagania klimatyczne zapewniają ogromne korzyści klimatyczne
- Ustalenie wymagań klimatycznych dla materiałów
- Możliwe jest zmniejszenie emisji!
- Wymagania muszą być zarówno ambitne, jak i wykonalne
- Elementy budżetu klimatycznego
Innowacyjne rozwiązania w celu zmniejszenia emisji gazów cieplarnianych
Budowa nowej E18 między Lysaker – Ramstadsletta to pierwszy etap projektu zachodniego korytarza E18 (E18 Vestkorridoren). E18 Vestkorridoren to pilotażowy projekt klimatyczny norweskiego Zarządu Dróg Publicznych. W ramach tego projektu pracowano nad innowacyjnymi rozwiązaniami w celu zmniejszenia emisji gazów cieplarnianych już w trakcie jego opracowywania. W 2019 roku dla projektu został przygotowany budżet klimatyczny. Tutaj wpływ na klimat został obliczony na podstawie trzech faz w cyklu życia wynoszącym 60 lat; a mianowicie produkcja materiałów, sama faza budowy i faza operacyjna.
Wyniki z budżetu klimatycznego zostały wykorzystane do sformułowania wymagań dotyczących materiałów i rozwiązań w ogłoszonych kontraktach dotyczacych budowy zachodniego korytarza E18.
Postawione wymagania klimatyczne zapewniają ogromne korzyści klimatyczne
Asplan Viak / Aas Jakobsen AS w imieniu Norweskiego Zarządu Dróg Publicznych zbadali wpływ wymagań klimatycznych na ślad klimatyczny projektu. Konkluzja raportu jest jasna; ustanawiając tylko pięć wymagań klimatycznych, Norweski Zarząd Dróg Publicznych ograniczy w ramach tego projektu emisje z prawie 400 000 do 290 000 ton ekwiwalentu CO2. Oznacza to ponad 25-procentową redukcję emisji gazów cieplarnianych w ciągu 60 lat.
Ustalenie wymagań klimatycznych dla materiałów
Zmniejszenie ekwiwalentu CO2 o 100 tyś. ton stało się możliwe dzięki ustaleniu wymagań klimatycznych dla następujących materiałów: beton niskowęglowy, stal zbrojeniowa, asfalt o niskiej temperaturze na czasowo zmienionej trasie, asfaltowa warstwa wiążąca i warstwa użytkowa oraz cement wapienny. W przypadku tego rodzaju materiałów Norweski Zarząd Dróg Publicznych dla projektu “E18 Vestkorridoren” określił wymagania dotyczące ilości emisji gazów cieplarnianych, jakie materiał ten powoduje podczas produkcji i transportu.
Projekt wymaga również rozwiązań przyjaznych dla klimatu na placu budowy, takich jak elektryczne maszyny budowlane i samochody osobowe oraz zakaz używania mobilnych generatorów diesla.
Możliwe jest zmniejszenie emisji!
– Jako największy deweloper lądowy w Norwegii. Norweski Zarząd Dróg Publicznych postawił sobie ambitne cele w zakresie redukcji gazów cieplarnianych w swojej działalności. Wiemy również, że budowa tuneli i mostów, a także konieczność wzmacniania podłoża, spowodują emisje gazów cieplarnianych. Wynika to z produkcji betonu i pali stalowych, asfaltowych i wapienno-cementowych. Dlatego cieszę się, że udokumentowaliśmy iż rzeczywiście możliwe jest osiągnięcie znacznych redukcji emisji gazów cieplarnianych. Zadzieje się tak po prostu poprzez ustanowienie pięciu wymagań w naszych kontraktach – mówi kierownik projektu, Tom Hedalen.
Wymagania muszą być zarówno ambitne, jak i wykonalne
Ogłoszono już pierwszy kontrakt dotyczący Korytarza Zachodniego z wymienionymi wymogami klimatycznymi. Hedalen podkreśla, że wyznaczając ambitne wymagania klimatyczne w przyszłych kontraktach, Norweski Zarząd Dróg Publicznych może być siłą napędową rozwoju w kierunku społeczeństwa niskoemisyjnego.
– Jednocześnie musimy liczyć się z tym, że wykonawcy muszą mieć możliwość realizacji. Wyjaśniając wymagania w ogłaszanych przez nas kontraktach – mówi Tom Hedalen.
Elementy budżetu klimatycznego
Budżet klimatyczny przygotowywany jest poprzez powiązanie przewidywanych ilości materiałów i energii w trakcie opracowywania. Także na przewidywanie zużycia na eksploatację i konserwację, z wartościami wpływu produkcji materiałów i energii na klimat. Całkowity wpływ infrastruktury drogowej na klimat jest zatem sumą wpływu każdego elementu materiałowego i energetycznego na klimat.
