O drasticky se zmenšujících zásobách ropy slýcháme již delší dobu. Toyota našla cestu k „životu po naftě“, který má brzy přijít. Zdá se, že vodíková auta jsou budoucností automobilového průmyslu. Zejména proto, že elektromobily zatím nenaplnily očekávání.
Technologie přímo z ponorek
Designéři Toyoty tomu věří vodíková auta jsou budoucností automobilového průmyslu. Dokonce se ukazuje, že ji firma má od roku 2013 vyvinula efektivní technologie, který byl převzat z konstrukce ponorek. Tohle je navíc řešení je již ve výrobě v masivním měřítku a byli tzv Toyota mirai.
[wc_button type=”primary” url=”[wc_button type=”primary” url=”[wc_button type=”primary” url=”https://web.facebook.com/radionorwegia/” title=”Dejte nám like na Facebooku 'na!" target=”blank” url_rel=”” icon_left=”facebook-f” icon_right=”” position=”center” class=””]Lajkujte nás na Facebooku![/wc_button]
Vodíková auta – design
Mezi úspěchy konstruktérů Toyoty patří především to, že: Udělali to výrazně snížit velikost technologie. Dosud byl používán v nejmodernější a konvenční ponorky. Rozdíl byl v tom, že zabíral polovinu strojovny lodi a celý přídavný segment trupu. Japonci to uzavřeli v délce 4,89 metrů Toyota Mirai.
Přečtěte si také: Práce na E 18 byly pozastaveny >>>
Kouzlo chemie
Celá sada palivových článků vlastně je malá elektrárna. Vozidlo však není poháněno turbínami nebo parním kotlem, které vyžadují energii uhlí lub teplo jaderného reaktoru. V tomto případě byly použity obyčejné chemické reakce. Konkrétně oxidační reakce studeného vodíku.
Malá elektrárna
Díky tomuto procesu oxidace vodíku za studena existuje možnost současné výroby elektřiny pro pohon vozidla. K tomuto účelu potřebujete pouze přístup ke kyslíku, vodíku a palivové články. Inženýři Toyoty výrazně zmenšili velikost této technologie, protože na rozdíl od ponorek Mirai potřebuje vozit pouze vodík. Dokáže získat potřebný kyslík ze vzduchu.
V praxi to tak růžové není
V praxi vyžadovalo dosažení kompaktní velikosti celého energetického systému obrovské inženýrské dovednosti. Hlavně kvůli specifičnost vodíku. Je to plyn, který je považován za velmi nestabilní. To v praxi znamená existence velké riziko požáru. dodatečně částice jsou malé, což způsobovalo potíže při skladování vodíku. Největší výzva proto nebyla jen miniaturizace součástek, ale také jedinečný design těsný instalace umožňující skladování tohoto plynu.
Přečtěte si také: Nejčastěji používaná hesla v roce 2018 >>>
Nádrže z polymerních vláken
Z tohoto důvodu bylo rozhodnuto vodíková auta byly vybaveny lehkými tanky z polymerových vláken. Mají kapacitu 122,4 litrů, ve které je uložen plyn o tlaku 700 baró. Aby byla zajištěna co největší bezpečnost, byly tanky podrobovány různým testům. Střílelo se po nich například velkorážnými kulkami. To vše pro jistotu během jízdy k zapálení nedojde.
Výhoda oproti "elektrice"
Je třeba poznamenat, že vodíková auta Oproti „elektrikám“ mají jednu velkou výhodu. Týká se to především procesu napájení. Toyotu Mirai naplníme plynem stejně jako doposud nabíjení klasického LPG plynu. Řidič bude informován, že mu dochází vodík. Stačí zajet na čerpací stanici, natankovat a pokračovat v cestě. To je příjemný rozdíl oproti dlouhodobému nabíjení elektrobaterií.
Nejen Mirai
Vodíková auta Nabídka Toyoty nebude omezena pouze na jeden model. Japonci už pracují na jeho implementaci do své nabídky vodíkové SUV. Nakonec to dokonce projde 1000 km na jedné nádrži. Těšíme se na první prototyp!
