Olemme kuulleet öljyvarojen jyrkästi supistumisesta jo pitkään. Toyota on löytänyt tavan "elämään dieselin jälkeen", joka on pian tulossa. Vetyautot näyttävät olevan autoteollisuuden tulevaisuus. Varsinkin kun sähköautot eivät ole vielä vastanneet odotuksia.
Tekniikka suoraan sukellusveneistä
Toyotan suunnittelijat uskovat siihen vetyautot ovat autoteollisuuden tulevaisuus. Kävi jopa ilmi, että yhtiöllä on ollut se vuodesta 2013 lähtien kehittänyt tehokkaan teknologian, joka on otettu sukellusveneiden suunnittelusta. Mikä parasta, tämä on ratkaisu on jo tuotannossa massiivisessa mittakaavassa ja kutsuttiin Toyota mirai.
[wc_button type=”primary” url=”[wc_button type=”primary” url=”[wc_button type=”primary” url=”https://web.facebook.com/radionorwegia/” title=”Tykkää meistä Facebookissa 'at!" target=”blank” url_rel=”” icon_left=”facebook-f” icon_right=”” position=”center” class=””]Tykkää meistä Facebookissa![/wc_button]
Vetyautot – suunnittelu
Toyotan suunnittelijoiden saavutuksiin kuuluu ennen kaikkea se, että: He tekivät sen vähentää merkittävästi tekniikan kokoa. Se on ollut käytössä tähän asti huippuluokan ja perinteisen sukellusveneitä. Erona oli, että se vei puolet laivan konehuoneesta ja koko rungon lisäosan. Japanilaiset sulkivat sen 4,89 metrissä Toyota Mirai.
Lue myös: E 18:n työt on keskeytetty >>>
Kemian taika
Koko polttokennopino itse asiassa on pieni voimalaitos. Ajoneuvo ei kuitenkaan käytä voimaa turbiineilla tai höyrykattilalla, jotka vaativat tehoa kivihiili lub ydinreaktorin lämpö. Tässä tapauksessa käytettiin tavallisia kemialliset reaktiot. Erityisesti kylmä vedyn hapetusreaktio.
Pieni voimalaitos
Tämän prosessin ansiosta vedyn kylmähapetus on mahdollista tuottaa sähköä ajoneuvon käyttämiseksi. Tätä tarkoitusta varten tarvitset vain hapen, vedyn ja polttokennoja. Toyotan insinöörit pienensivät merkittävästi tämän tekniikan kokoa, koska toisin kuin sukellusveneissä, Mirain tarvitsee kuljettaa vain vetyä. Se voi saada tarvittavan hapen ilmasta.
Käytännössä se ei ole niin ruusuista
Käytännössä koko voimajärjestelmän kompaktin koon saavuttaminen vaati valtavia insinööritaitoja. Lähinnä sen takia vedyn spesifisyys. Se on kaasu, jota pidetään erittäin epävakaana. Tämä tarkoittaa käytännössä olemassaolo suuri syttymisvaara. Lisäksi hiukkaset ovat pieniä, mikä aiheutti vaikeuksia vedyn varastoinnissa. Siksi suurin haaste ei ollut vain komponenttien miniatyrisointi, mutta myös ainutlaatuinen muotoilu tiukka asennus, joka mahdollistaa tämän kaasun varastoinnin.
Lue myös: Vuoden 2018 yleisimmin käytetyt salasanat >>>
Polymeerikuitusäiliöt
Tästä syystä päätettiin vetyautot varustettiin kevyillä polymeerikuiduista valmistetuilla tankeilla. Niiden tilavuus on 122,4 litraa, jossa se säilytetään kaasua 700 barin paineellaau. Parhaan mahdollisen turvallisuuden takaamiseksi säiliöille tehtiin erilaisia testejä. Esimerkiksi heitä ammuttiin suurikaliiperisilla luodeilla. Kaikki tämä varmistaaksesi sen ajon aikana sytytystä ei tapahdu.
Etu "sähköihin" verrattuna
On huomattava, että vetyautot Heillä on yksi suuri etu "sähköihin". Tämä koskee pääasiassa virtalähdeprosessia. Täytämme Toyota Mirain kaasulla samalla tavalla kuin ennenkin perinteisen nestekaasun lataaminen. Kuljettaja saa tiedon, että hän on vähissä vety. Hänen tarvitsee vain ajaa huoltoasemalle, tankata bensaa ja jatkaa matkaansa. Tämä on mukava ero sähköakkujen pitkäaikaiseen lataukseen.
Ei vain Mirai
Vetyautot Toyotan tarjonta ei rajoitu vain yhteen malliin. Japanilaiset työskentelevät jo sen sisällyttämiseksi tarjoukseensa vety SUV. Lopulta se jopa menee läpi 1000 km yhdellä tankilla. Odotamme innolla ensimmäistä prototyyppiä!
