Oslo, Bergen dhe Trondheim po kërkojnë autonomi më të madhe për të rregulluar dhënien me qira komerciale të automjeteve të vogla elektrike në zonën e tyre.
Qytetet kanë shqyrtuar propozimin e Administratës Norvegjeze të Rrugëve Publike (Statens vegvesen) për rregullore të reja për të vogla automjetet elektrike, të tilla si skuterat elektrike. Qytetet e mëdha mirëpresin disa rregullore, si kufijtë e alkoolit dhe kufizimet e moshës, por besojnë se kjo nuk mjafton për të zgjidhur problemet serioze të parkimit të paligjshëm dhe aksesit të kufizuar, veçanërisht për personat me aftësi të kufizuara.
Qeveria duhet të zgjidhë shpejt kaosin
– Tani qeveria duhet të zgjidhë së shpejti kaosin në skuterat elektrike që lëshoi tre vjet më parë. Fatkeqësisht, ajo që propozoi Hareide nuk i zgjidh problemet e shkaktuara nga mijëra skuterë elektrikë. Qytetet duhet të jenë në gjendje të kufizojnë numrin e biçikletave apo skuterëve, operatorët ekonomikë dhe mënyrën e funksionimit të tyre, dhe kjo është urgjente. Pa të, kam frikë nga kaosi i ri dhe më shumë aksidente, thotë këshilltari mjedisor i Oslos, Lan Marie Berg.
Aktivitetet tregtare të kompanive kanë krijuar probleme
Janë aktivitetet tregtare të kompanive që kanë krijuar probleme për qytetet. Oslo dhe shumë të tjerë qytetet kanë kërkuar vazhdimisht leje për të rregulluar dhënien me qira tregtare të qyteteve të vogla automjetet elektrike në zonat komunale. Megjithatë, në këtë raund konsultimesh ende nuk ka një zgjidhje të gatshme në tavolinë. Qytetet e mëdha janë të zhgënjyera që qeveria nuk ka shkuar më tej. Disa propozime për ndryshime rregullative trajtojnë çështje që komunat besojnë se mund të zgjidhen po aq lehtë në nivel lokal përmes rregullimit komunal të aktiviteteve të biznesit.
Organizata e sektorit komunal (KS-Kommunesektorens) e kupton se komunat janë të zhgënjyera nga mungesa e sqarimit për hapësirën e manovrimit të komunave.
– Qeveria ka vendosur një përgjegjësi të madhe mbi bashkitë, duke i hapur vetes një rritje të ndjeshme të përdorimit të skuterëve elektrikë. Shteti duhet të sigurojë që komunat të marrin mjetet dhe burimet e nevojshme për të përmbushur këtë përgjegjësi, thotë drejtoresha e politikës së interesit Helge Eide në KS.
– Tani duket se ka rregulla të qarkullimit rrugor që janë përshtatur më mirë, vazhdon ai. Megjithatë, KS e bëri të qartë se komunat kanë nevojë për hapësirë të qartë për manovrim që të jenë në gjendje të rregullojnë qiratë komerciale nëse e-skuterët duan të jenë një pjesë e qëndrueshme e qytetit. KS supozon se qeveria do të vazhdojë të punojë për këtë, por KS tani ka marrë iniciativën për të parë më nga afër se si mund të hartohet ligjërisht sqarimi, thotë Eide.
Kjo është ajo që kërkojnë qytetet e mëdha
Qytetet kanë nevojë për një bazë ligjore që u jep atyre qartë të drejtën për të rregulluar bizneset në rrugët e tyre. Qytetet i njohin më mirë kushtet lokale dhe prandaj duhet t'u jepet një hapësirë e gjerë manovrimi për të kontrolluar përdorimin komercial të rrugëve.
Ndër të tjera, qytetet duan:
Mundësitë për të rregulluar marrjen me qira të skuterëve elektrikë, për shembull duke kufizuar numrin e tyre dhe numrin e subjekteve, si dhe vendosjen e kërkesave detyruese që mund të sanksionohen në rast mospërputhjeje. Kjo synon të zvogëlojë shkallën e problemit.
Mundësitë e rregullimit të vendeve ku skuterët elektrikë mund të hipin dhe parkojnë, për shembull duke përdorur harta dixhitale (geofencing). Kjo është për të reduktuar konfliktin me përdoruesit e tjerë të rrugës.
Mundësia e vendosjes së kërkesave për funksionimin e duhur, p.sh. duke urdhëruar mbylljen e ofertës gjatë natës ose duke vendosur kërkesa mjedisore. Kjo synon të kapërcejë aksidentet dhe të sigurojë që automjetet e vogla elektrike në fakt ofrojnë lëvizshmëri të qëndrueshme dhe miqësore me mjedisin.
