Осло, Берген и Тронхейм требуют большей автономии в саморегулировании правил, регулирующих коммерческую аренду небольших электромобилей на их территории.
Города рассмотрели предложение Норвежской государственной дорожной администрации (Statens vegvesen) о новых небольших правилах. электрические транспортные средстванапример, электрические скутеры. Большие города положительно относятся к некоторым правилам, таким как ограничение на алкоголь и возрастное ограничение, но считают, что этого недостаточно для решения серьезных проблем, связанных с неправильной парковкой и ограниченной доступностью, особенно для людей с ограниченными возможностями.
Правительство должно скоро разобраться с хаосом
- Теперь правительство должно скоро разобраться с хаосом, который начался с электросамокатов три года назад. То, что предложил Hareide, к сожалению, не решает проблем, создаваемых тысячами электросамокатов. Города должны иметь возможность ограничивать количество велосипедов или скутеров, экономических операторов и способы их работы, и это срочно. «Без этого я опасаюсь нового хаоса и новых аварий», - говорит член экологического совета Осло Лан Мари Берг.
Коммерческая деятельность компаний создала проблемы.
Именно коммерческая деятельность компаний создала проблемы для городов. Осло и многие другие. города неоднократно просили разрешения регулировать коммерческую аренду малых городов электромобили в муниципальных районах. Однако в этом раунде консультаций готового решения все еще нет. Большие города разочарованы тем, что правительство не пошло дальше. Несколько предложений по изменению регулирования касаются вопросов, которые, по мнению муниципалитетов, могут быть легко решены на местном уровне посредством муниципального регулирования предпринимательской деятельности.
Организация муниципального сектора (KS-Kommunesektorens) понимает, что муниципалитеты разочарованы отсутствием четкого поля для маневра у муниципалитетов.
- Правительство возложило большую ответственность на муниципалитеты, открыв возможность значительного увеличения использования электросамокатов. «Государство должно гарантировать, что муниципалитеты получают инструменты и ресурсы, необходимые для выполнения этой обязанности», - говорит Хельге Эйде, директор по политике интересов в KS.
- Сейчас кажется, что есть правила дорожного движения, которые лучше адаптированы, - продолжает он. Тем не менее, KS ясно дал понять, что муниципалитетам нужно свободное пространство для маневра, чтобы иметь возможность регулировать коммерческую аренду, если электросамокаты должны стать экологически безопасной частью города. KS предполагает, что правительство продолжит работу над этим, но теперь KS взяла на себя инициативу более внимательно изучить, как объяснение может быть оформлено на законных основаниях, говорит Эйде.
Это то, о чем просят большие города
Городам нужна правовая база, которая прямо дает право регулировать экономическую деятельность на их улицах. Города лучше всего осведомлены о местных условиях, и поэтому им необходимо предоставить широкие возможности для маневра, чтобы контролировать коммерческое использование улиц.
Города, помимо прочего, хотят:
Возможности регулирования аренды электросамокатов, например, путем ограничения их количества и количества субъектов, а также установления обязательных требований, которые могут быть наказаны в случае несоблюдения. Это должно уменьшить масштаб проблемы.
Возможность регулировать места, где можно ездить и парковаться на электросамокатах, например, с помощью цифровых карт (геозоны). Это необходимо для уменьшения конфликтов с другими участниками дорожного движения.
Возможности установления требований для надлежащей работы, например, заказ закрытия предложения в ночное время или установление экологических требований. Это необходимо для предотвращения аварий и обеспечения того, чтобы небольшие электромобили действительно обеспечивали устойчивую и экологически безопасную мобильность.
