Осло, Берген і Тронхейм вимагають більшої автономії в саморегулюванні правил, що регулюють комерційний прокат невеликих електромобілів на їх території.
Міста розглянули пропозицію Управління державних доріг Норвегії (Statens vegvesen) щодо нових малих правил. електромобілінаприклад електричні скутери. Великі міста позитивно ставляться до деяких правил, таких як обмеження щодо алкоголю та вікові обмеження, але вважають, що цього недостатньо, щоб вирішити серйозні проблеми неправильного паркування та обмеженої доступності, особливо для людей з обмеженими можливостями.
Незабаром уряд має розібратися з хаосом
– Тепер уряд має скоро розібратися з хаосом, який почався на електроскутерах три роки тому. Те, що запропонував Харейде, на жаль, не вирішує проблем, які створюють тисячі електричних скутерів. Міста повинні мати можливість обмежити кількість велосипедів чи скутерів, торговців і те, як вони працюють, і це терміново. Без цього я боюся нового хаосу та нових аварій, каже радник з охорони навколишнього середовища Осло Лан Марі Берг.
Комерційна діяльність компаній створила проблеми
Саме комерційна діяльність компаній створила проблеми містам. Осло та багато інших міста неодноразово зверталися за дозволом на регулювання комерційної оренди малих міст електротранспорту в муніципальних районах. Однак у цьому раунді консультацій на столі все ще немає готового рішення. Великі міста розчаровані тим, що уряд не пішов далі. Декілька пропозицій щодо регуляторних змін стосуються питань, які, на думку муніципалітетів, можна так само легко вирішити на місцевому рівні шляхом муніципального регулювання підприємницької діяльності.
Організація муніципального сектору (KS-Kommunesektorens) розуміє, що муніципалітети розчаровані відсутністю чіткого поля для маневру з боку муніципалітетів.
– Уряд поклав велику відповідальність на муніципалітети, відкривши значне збільшення використання електроскутерів. Держава має забезпечити муніципалітети інструментами та ресурсами, необхідними для виконання цієї відповідальності, каже Хельге Ейде, директор з політики інтересів у KS.
«Тепер здається, що існують закони дорожнього руху, які краще адаптовані», — продовжує він. Тим не менш, KS дав зрозуміти, що муніципалітетам потрібен простір для маневру, щоб мати можливість регулювати комерційну оренду, якщо електричні скутери мають бути стійкою частиною міста. KS припускає, що уряд продовжить працювати над цим, але тепер KS взяла на себе ініціативу, щоб уважніше розглянути, як пояснення може бути юридично оформлене, каже Ейде.
Це те, чого просять великі міста
Містам потрібна правова база, яка прямо дає право регулювати господарську діяльність на власних вулицях. Міста найкраще знають місцеві умови, тому їм необхідно надати широке поле маневру для контролю комерційного використання вулиць.
Міста хочуть, серед іншого:
Можливості регулювання оренди електроскутерів, наприклад, шляхом обмеження їх кількості та кількості організацій, а також встановлення обов’язкових вимог, які можуть бути санкціоновані у разі їх невідповідності. Це потрібно для зменшення масштабу проблеми.
Можливість регулювати місця, де можуть їздити та паркуватися електроскутери, наприклад, за допомогою цифрових карт (геозонування). Це потрібно для зменшення конфлікту з іншими учасниками дорожнього руху.
Можливості встановлення вимог щодо належної роботи, наприклад, наказавши закрити пропозицію на ніч, або встановити екологічні вимоги. Це має на меті подолати нещасні випадки та гарантувати, що невеликі електромобілі дійсно забезпечують стійку та екологічно чисту мобільність.
