Oslo, Bergen och Trondheim kräver mer autonomi för att självreglera reglerna för kommersiell uthyrning av små elfordon i deras territorier.
Städer har granskat ett förslag från Statens vegvesen (Statens vegvesen) till nya regler för småstäder elektriska fordonsom till exempel elskotrar. Storstäder är positiva till vissa lagar, som till exempel alkoholgräns och åldersgräns, men menar att detta inte räcker för att lösa de allvarliga problemen med felparkering och begränsad tillgänglighet, särskilt för personer med funktionsnedsättning.
Regeringen måste snart sätta ordning i kaoset
"Nu måste regeringen snart reda ut kaoset på elektriska skotrar som den släppte lös för tre år sedan. Det Hareide har föreslagit löser tyvärr inte problemen med tusentals elskotrar. Städer måste kunna begränsa antalet cyklar eller skotrar, ekonomiska aktörer och hur de fungerar, och det är brådskande. Utan det befarar jag nytt kaos och fler olyckor, säger Oslos miljöborgarråd Lan Marie Berg.
Företagens kommersiella verksamhet skapade problem
Det är företagens kommersiella verksamhet som har skapat problem för städerna. Oslo och många andra städer har upprepade gånger bett om tillstånd att reglera den kommersiella uthyrningen av småstäder elfordon i kommunala områden. Men i denna remissrunda finns det fortfarande ingen färdig lösning på bordet. Storstäderna är besvikna över att regeringen inte har gått längre. Flera förslag till regeländring tar upp frågor som kommunerna menar lika gärna skulle kunna lösas lokalt genom kommunal reglering av näringsverksamheten.
Kommunsektororganisationen (KS-Kommunesektorens) har förståelse för att kommunerna är besvikna över bristen på tydlighet i kommunernas handlingsutrymme.
– Regeringen har lagt ett stort ansvar på kommunerna och öppnat för en betydande ökning av användningen av elskotrar. Staten ska se till att kommunerna får de verktyg och resurser som krävs för att fullgöra detta ansvar, säger Helge Eide, intressepolitisk chef på KS.
"Nu verkar det finnas fler trafikregler som är bättre anpassade", fortsätter han. KS har dock klargjort att kommuner behöver ett tydligt handlingsutrymme för att reglera kommersiell uthyrning om e-skotrar ska bli en hållbar del av staden. KS förutsätter att regeringen kommer att arbeta vidare med det, men KS har nu tagit initiativ till att titta närmare på hur en förklaring juridiskt kan konstrueras, säger Eide.
Storstäder efterfrågar det
Städer behöver en rättslig grund som uttryckligen ger dem rätt att reglera ekonomisk verksamhet på sina egna gator. Städer känner bäst till lokala förhållanden och behöver därför ges ett stort manöverutrymme för att kontrollera den kommersiella användningen av gator.
Städer vill bland annat ha:
Möjligheter att reglera uthyrningen av elskotrar, till exempel genom att begränsa deras antal och antalet operatörer, samt ställa bindande krav som kan sanktioneras vid bristande efterlevnad. Detta för att minska omfattningen av problemet.
Möjlighet att reglera var elskotrar kan åka och parkera, till exempel med digitala kartor (geofencing). Detta för att minska konflikter med andra trafikanter.
Möjlighet att bestämma kraven för god drift, t ex genom att beställa nattstängning av erbjudandet eller ställa miljökrav. Detta för att övervinna olyckor och säkerställa att små elfordon faktiskt ger en hållbar och miljövänlig mobilitet.
