Oslo, Bergen a Trondheim požadují větší autonomii pro regulaci komerčního pronájmu malých elektrických vozidel ve své oblasti.
Města prozkoumala návrh norské správy veřejných silnic (Statens vegvesen) na nová nařízení o malých silnicích elektrická vozidla, jako jsou elektrické skútry. Velká města vítají některá nařízení, jako jsou limity alkoholu a věkové limity, ale věří, že to nestačí k vyřešení vážných problémů nelegálního parkování a omezené dostupnosti, zejména pro handicapované lidi.
Vláda musí tento chaos brzy vyřešit
– Nyní musí vláda brzy vyřešit chaos na elektrických skútrech, který rozpoutala před třemi lety. Bohužel to, co navrhl Hareide, neřeší problémy způsobené tisíci elektrických skútrů. Města musí mít možnost omezit počet jízdních kol nebo skútrů, hospodářských subjektů a způsob jejich fungování, a to je naléhavé. Bez toho se obávám nového chaosu a dalších nehod, říká radní pro životní prostředí z Osla Lan Marie Berg.
Komerční aktivity společností způsobily problémy
Právě komerční aktivity firem způsobily městům problémy. Oslo a mnoho dalších města několikrát žádala o povolení regulovat komerční pronájem malých měst elektrická vozidla v komunálních oblastech. V tomto kole konzultací však stále není na stole žádné hotové řešení. Velká města jsou zklamaná, že vláda nešla dál. Několik návrhů na změnu regulace řeší problémy, o nichž se obce domnívají, že by mohly být stejně snadno vyřešeny na místní úrovni prostřednictvím obecní regulace podnikatelských aktivit.
Organizace obecního sektoru (KS-Kommunesektorens) chápe, že obce jsou zklamány nedostatečným vyjasněním manévrovacího prostoru obcí.
– Vláda uvalila velkou odpovědnost na obce a otevřela se výraznému nárůstu používání elektrických skútrů. Stát musí zajistit, aby obce dostaly nástroje a zdroje potřebné k plnění této odpovědnosti, říká ředitel zájmové politiky Helge Eide z KS.
„Teď se zdá, že existují pravidla silničního provozu, která jsou lépe přizpůsobena,“ pokračuje. Dozorčí výbor však dal jasně najevo, že obce potřebují jasný manévrovací prostor, aby mohly regulovat komerční pronájmy, pokud mají být e-koloběžky udržitelnou součástí města. KS předpokládá, že vláda na tom bude i nadále pracovat, ale KS nyní převzal iniciativu, aby se blíže podíval na to, jak lze objasnění právně navrhnout, říká Eide.
To je to, co velká města žádají
Města potřebují právní základ, který jim jasně dává právo regulovat podnikání ve svých ulicích. Města nejlépe znají místní podmínky, a proto jim musí být poskytnut široký manévrovací prostor pro kontrolu komerčního využití ulic.
Města mimo jiné chtějí:
Možnosti regulace půjčování elektrokoloběžek např. omezením jejich počtu a počtu subjektů i stanovením závazných požadavků, které lze v případě jejich nedodržení sankcionovat. To má za cíl snížit rozsah problému.
Možnosti regulace míst, kde mohou elektrokoloběžky jezdit a parkovat, například pomocí digitálních map (geofencing). To má omezit konflikty s ostatními účastníky silničního provozu.
Možnost stanovení požadavků na řádný provoz, např. objednáním noční uzávěrky nabídky nebo stanovení ekologických požadavků. Cílem je překonat nehody a zajistit, aby malá elektrická vozidla skutečně poskytovala udržitelnou a ekologickou mobilitu.
