Od dłuższego czasu słyszymy o drastycznie kurczących się zasobach ropy naftowej. Toyota znalazła sposób na “życie po dieslu”, które ma niebawem nastąpić. Samochody na wodór wydają się być przyszłością motoryzacji. Zwłaszcza, że auta na prąd nie spełniają jak dotychczas pokładanych w nich nadziei.
Ubåtsteknik
Toyotas ingenjörer tror det vätgasbilar är fordonsindustrins framtid. Det visar sig till och med att företaget har haft det sedan 2013 utvecklat effektiv teknik, som togs från konstruktionen av ubåtar. Dessutom är detta lösningen är redan producerad i stor skala och dubbade dem som Toyota Mirai.
[wc_button type="primär" url="[wc_button type="primär" url="[wc_button type="primär" url="https://web.facebook.com/radionorwegia/" title="Gilla oss på Facebook 'på!" target="blank" url_rel="" icon_left="facebook-f" icon_right="" position="center" class=""]Gilla oss på Facebook![/wc_button]
Vätgasbilar - konstruktion
Till Toyota-konstruktörernas prestationer hör framför allt det faktum att De gjorde det avsevärt minska storleken på tekniken. Den har hittills använts i den mest moderna och konventionella ubåtar. Skillnaden var att den där upptog hälften av fartygets maskinrum och ett helt extra skrovsegment. Japanerna stängde den på 4,89 meter Toyota Mirai.
Läs också: Arbetet med E 18 >>> har avbrutits
Kemins magi
Hela uppsättningen av bränsleceller är faktiskt ett litet kraftverk. Turbiner och en ångpanna används dock inte för att driva fordonet, för vilket det är nödvändigt kol lub värmen från en kärnreaktor. Normal användes i detta fall kemiska reaktioner. Närmare bestämt den kalla väteoxidationsreaktionen.
Ett litet kraftverk
Tack vare denna process kall oxidation av väte det finns möjlighet till nuvarande produktion av el för att driva fordonet. För detta ändamål tillgång till syre, väte och bränsleceller. Toyotas ingenjörer har avsevärt minskat storleken på denna teknik eftersom Mirai, till skillnad från ubåtar, bara behöver bära väte. Den kan få det nödvändiga syret från luften.
I praktiken är det inte så färgglatt
För att uppnå de kompakta måtten på hela strömförsörjningssystemet krävdes stort tekniskt hantverk i praktiken. Främst pga vätgas specificitet. Det är en gas som anses vara mycket instabil. Detta betyder i praktiken existens stor risk för antändning. Dessutom partiklar är små, vilket orsakade svårigheter att lagra väte. Därför var den största utmaningen inte bara miniatyrisering av komponentermen också unikt designad tajt installation som möjliggör lagring av denna gas.
Läs också: Mest använda lösenord under 2018 >>>
Polymerfibertankar
Av denna anledning beslöts att vätgasbilar de var utrustade med lätta tankar gjorda av polymerfibrer. De har en kapacitet på 122,4 liter som den förvaras i gas vid ett tryck av 700 barden där. För att säkerställa maximal säkerhet har tankarna genomgått olika tester. Till exempel blev de beskjutna med kulor av stor kaliber. Allt för att se till det när du kör antändning kommer inte att inträffa.
Przewaga nad “elektrykami”
Det bör nämnas att vätgasbilar mają jedną wielką przewagę nad “elektrykami”. Dotyczy to głównie procesu zasilania. Toyotę Mirai napełnimy gazem w taki sam sposób, w jaki odbywa się laddning av traditionell gasol. Chauffören får besked om att han håller på att ta slut väte. Allt han behöver göra är att köra till en bensinmack, fylla på bensin så kan han gå vidare. Detta är en fin skillnad mot långtidsladdning av elbatterier.
Inte bara Miriam
Vätgasbilar Toyotas erbjudande kommer inte att begränsas till bara en modell. Japanerna arbetar redan med att implementera det i erbjudandet väte SUV. I slutändan kommer det till och med gå över 1000 km på en tank. Vi ser fram emot den första prototypen!
