Елізабет Редланд досліджувала викиди твердих частинок від доріг і транспорту та вдосконалила метод аналізу мікропластику. Результати показують, що існує чіткий зв’язок між забрудненням і обмеженням швидкості.
- Шукаєте професійні бухгалтерські послуги?
- Телефон: 0047 93982173
- Обслуговування польською мовою
- Знижки для нових клієнтів
- Topnor www.topnor.no
Сьогодні забруднення доріг у багатьох місцях є серйозною екологічною проблемою. Частинки від дорожнього руху забруднюють клімат, повітря, ґрунт і воду.
«Коли справа доходить до забруднення доріг, ми зазвичай говоримо про високі концентрації частинок, таких як мінеральні частинки, мікро- та наночастинки від зносу автомобільних шин і дорожніх покриттів», — пояснює докторант Елізабет Родланд.
Читайте також: Норвегія та ЄС домовилися посилити енергетичну співпрацю
Останніми роками дослідницький інтерес до частинок зносу шин і доріг значно зріс через збільшення інтересу до мікро- та нанопластику. Це тому, що автомобільні шини та деякі типи дорожніх покриттів містять синтетичний каучук. Дорожня розмітка також містить різні види пластику, і частинки стираються з розмітки Дорожнє покриття є джерелом мікропластику з дороги.
Розрахунок мікропластику з доріг і транспорту
У своїй докторській дисертації Редланд удосконалив аналітичний метод вимірювання мікропластику на дорогах і транспорті.
– Основна увага була приділена частинкам зносу автомобільних шин і чорному липкому органічному матеріалу, який утворює клей в асфальті, так званому полімермодифікованому бітуму.
Він також виміряв кількість абразивних частинок і бітуму в снігу вздовж доріг в Осло і Берумі, а також у різних частинах тунелю Сместад в Осло. Також було досліджено промивні води з тунелів і ґрунт у канавах уздовж доріг.
Новий і вдосконалений метод
Нові методи Rødland працюють краще, ніж інші методи, а також включають мікропластик асфальту, що було неможливо раніше. Результати також показують, що сніг біля дороги містить дуже високі концентрації як частинок з автомобільних шин, так і бітуму порівняно з іншими сніговими тестами, а також зі стоком доріг і водою для миття тунелів.
«Це показує, що важливо забезпечити хороші рішення для муніципальних снігових звалищ і зберігання снігу, особливо поблизу водойм, щоб запобігти поширенню цього мікропластику в навколишньому середовищі», — говорить він.
Уповільнити швидкість поблизу чутливої природи?
Результати також показали, що більш висока концентрація частинок в автомобільних шинах і асфальті явно пов’язана зі збільшенням обмежень швидкості на дорогах, а також обмеженнями швидкості, пов’язаними з дорожнім рухом.
– Зниження обмежень швидкості в міських районах і поблизу чутливої природи може стати інструментом для запобігання поширенню цього типу мікропластику.
Відкриття в тунелі Сместад показали, що найбільша концентрація частинок пластику накопичується біля стінок тунелю. Це показує, що важливо мати хороші процедури збору дорожнього пилу всередині тунелів перед миттям тунелів і зливом води для миття. У тунелі Smestad також виміряв концентрації як у забрудненій промивній воді, так і в очищеній промивній воді після перебування в очисному басейні протягом 21 дня.
Результати показують, що очищення затримало приблизно 60% частинок. Докторська дисертація показує, що слід проводити подальші дослідження різних типів очищення, щоб знайти оптимальні рішення для очищення також дорожнього мікропластику.
Читайте також: Червона доріжка для велосипедистів у Драммене
Редланд також дослідив, чи може дорожня сіль бути потенційним джерелом мікропластику з доріг.
«Це правда, що в дорожній солі є мікропластик», — каже Редланд.
– Але кількість мікропластику з дорожньої солі порівняно з автомобільними шинами, асфальтом і асфальтною розміткою мізерно мала.
У четвер, 25 серпня, Елізабет Редланд захистить докторську дисертацію «Частинки мікропластику з доріг і транспорту – виникнення та концентрація в навколишньому середовищі». Пробна лекція та захист відкриті для всіх зацікавлених.
Джерело: НМБУ
Прочитайте та дізнайтеся більше: Скільки штрафних балів у вас є у ваших норвезьких водійських правах?
