Elisabeth Rødland ištyrė kelių ir eismo kietųjų dalelių emisiją ir patobulino mikroplastiko analizės metodą. Rezultatai rodo, kad tarp taršos ir greičio ribojimo yra aiškus ryšys.
- Ieškote profesionalių buhalterinių paslaugų?
- Telefonas: 0047 93982173
- Aptarnavimas lenkų kalba
- Nuolaidos naujiems klientams
- Topnor www.topnor.no
Šiandien kelių tarša daugelyje vietų yra rimta aplinkos problema. Kelių eismo dalelės teršia klimatą, orą, dirvožemį ir vandenį.
„Kalbant apie kelių taršą, paprastai kalbame apie dideles dalelių, tokių kaip mineralinės dalelės, mikro ir nanodalelės, koncentracijas iš automobilių padangų susidėvėjimo ir kelio dangos“, – aiškina doktorantė Elisabeth Rødland.
Taip pat skaitykite: Norvegija ir ES susitaria stiprinti bendradarbiavimą energetikos srityje
Pastaraisiais metais susidomėjimas padangų ir kelių susidėvėjimo dalelėmis labai išaugo dėl padidėjusio susidomėjimo mikro ir nanoplastikomis. Taip yra todėl, kad automobilių padangose ir kai kurių tipų kelio dangose yra sintetinės gumos. Kelių ženklinimuose taip pat yra įvairių rūšių plastiko, o nuo ženklinimo nusitrina dalelės kelio dangos yra mikroplastiko šaltinis iš kelio.
Mikroplastiko skaičiavimas iš kelių ir eismo
Savo daktaro disertacijoje Rødlandas patobulino analitinį metodą mikroplastiko matavimui iš kelių ir eismo.
– Didžiausias dėmesys buvo skiriamas automobilių padangų susidėvėjimo dalelėms ir juodai lipniai organinei medžiagai, kuri sudaro klijus asfalte, vadinamąjį polimerais modifikuotą bitumą.
Taip pat buvo išmatuotas abrazyvinių dalelių ir bitumo kiekis sniege prie kelių Osle ir Bærum, taip pat įvairiose Smestad tunelio Osle vietose. Taip pat buvo ištirtas plovimo vanduo iš tunelių ir gruntas grioviuose palei kelius.
Naujas ir patobulintas metodas
Naujieji Rødland metodai veikia geriau nei kiti metodai, taip pat apima asfalto mikroplastiką, o tai nebuvo įmanoma anksčiau. Rezultatai taip pat rodo, kad sniege šalia kelio yra labai didelės koncentracijos tiek automobilių padangų dalelių, tiek bitumo, palyginti su kitais sniego bandymais ir lyginant su kelių nuotėkio ir tunelių plovimo vandeniu.
„Tai rodo, kad svarbu numatyti gerus komunalinių sniego sąvartynų ir sniego sandėliavimo sprendimus, ypač prie vandens telkinių, kad šie mikroplastikai nepakliūtų į aplinką“, – sako jis.
Sulėtėti šalia jautrios prigimties?
Rezultatai taip pat parodė, kad didesnė dalelių koncentracija automobilių padangose ir asfalte buvo aiškiai susijusi su didėjančiais greičio apribojimais keliuose, taip pat su eismu.
- Todėl greičio apribojimų mažinimas miesto zonose ir netoli jautrios gamtos gali būti priemonė užkirsti kelią tokio tipo mikroplastiko plitimui.
Atradimai Smestad tunelyje parodė, kad didžiausios plastiko dalelių koncentracijos susikaupė prie tunelio sienų. Tai rodo, kad prieš plaunant tunelius ir nuleidžiant plovimo vandenį, tuneliuose svarbu atlikti geras kelių dulkių surinkimo procedūras. Tunelyje Smestad taip pat matavo koncentracijas tiek užterštoje plovimo vandenyje, tiek išvalytame plovimo vandenyje, išbuvęs valymo baseine 21 dieną.
Rezultatai rodo, kad valant liko maždaug 60% dalelių. Iš daktaro disertacijos matyti, kad reikia atlikti tolesnius įvairių valymo tipų tyrimus, siekiant rasti optimalius valymo sprendimus ir kelių mikroplastikams.
Taip pat skaitykite: Raudonas kilimas dviratininkams Drammene
Rødlandas taip pat ištyrė, ar kelių druska gali būti galimas mikroplastiko iš kelių šaltinis.
„Tiesa, kad kelių druskoje yra mikroplastiko“, – sako Rødlandas.
– Bet mikroplastiko kiekis iš kelių druskos, palyginti su automobilių padangomis, asfaltu ir asfalto ženklinimu, yra nežymus.
Elisabeth Rødland ketvirtadienį, rugpjūčio 25 d., gins daktaro disertaciją „Mikroplastiko dalelės iš kelių ir eismo – atsiradimas ir koncentracijos aplinkoje“. Bandomoji paskaita ir gynimas yra atviri visiems besidomintiems.
Šaltinis: NMBU
Skaitykite ir sužinokite daugiau: Kiek baudos taškų turite Norvegijos vairuotojo pažymėjime?
