Elisabeth Rødland tutki teiden ja liikenteen hiukkaspäästöjä ja kehitti menetelmää mikromuovien määrän analysoimiseksi. Tulokset osoittavat, että saastumisen ja nopeusrajoitusten välillä on selvä yhteys.
- Etsitkö ammattimaisia kirjanpitopalveluita?
- Puhelin: 0047 93982173
- Palvelu puolaksi
- Alennukset uusille asiakkaille
- Topnor www.topnor.no
Tien saastuminen on vakava ympäristöongelma monin paikoin nykyään. Liikenteen hiukkaset saastuttavat ilmastoa, ilmaa, maaperää ja vettä.
– Tien saastumisesta puhuttaessa puhutaan yleensä korkeista hiukkaspitoisuuksista, kuten mineraalipartikkeleista sekä autonrenkaiden ja tienpintojen kulumisesta aiheutuvista mikro- ja nanohiukkasista, kertoo tohtorikoulutettava Elisabeth Rødland.
Lue myös: Norja ja EU päättävät vahvistaa energiayhteistyötä
Viime vuosina tutkimuskiinnostus renkaiden ja tien kulumishiukkasiin on lisääntynyt merkittävästi lisääntyneen kiinnostuksen vuoksi mikro- ja nanomuoveja kohtaan. Tämä johtuu siitä, että auton renkaat ja tietyt tienpinnat sisältävät synteettistä kumia. Tiemerkinnät sisältävät myös erilaisia muovityyppejä ja hiukkasia hankaa merkinnöistä tienpinnat ovat tieltä tulevan mikromuovin lähde.
Teiltä ja liikenteestä tulevan mikromuovin määrän laskeminen
Väitöskirjassaan Rødland kehitti analyyttistä menetelmää mikromuovien määrän mittaamiseksi teistä ja liikenteestä.
– Pääpaino oli autonrenkaiden kulutushiukkasissa ja asfaltissa liiman muodostavassa mustassa tahmeassa orgaanisessa materiaalissa, ns. polymeerimodifioidussa bitumissa.
Se mittasi myös hankaavien hiukkasten ja bitumin määrän lumessa Oslon ja Bærumin teiden varrella sekä Oslon Smestad-tunnelin eri osissa. Hän testasi myös tunnelien huuhteluvettä ja maaperää teiden varrella olevissa ojissa.
Uusi ja paranneltu menetelmä
Rødlandin uudet menetelmät tuottavat parempia tuloksia kuin muut menetelmät ja sisältävät myös asfaltin mikromuovia, mikä ei ollut mahdollista aiemmin. Tulokset osoittavat myös, että tien lähellä oleva lumi sisältää erittäin korkeita pitoisuuksia sekä autonrengashiukkasia että bitumia verrattuna muiden lumitutkimusten tuloksiin ja verrattuna tien valumaan ja tunnelin pesuveteen.
"Tämä osoittaa, että on tärkeää tarjota hyviä ratkaisuja kaupunkien kaatopaikoille ja lumen varastointiin erityisesti vesistöjen läheisyydessä, jotta mikromuovia ei pääse leviämään ympäristöön", hän sanoo.
Hidastaa herkkiä villieläimiä lähellä?
Tulokset osoittivat myös, että korkeammilla hiukkaspitoisuuksilla autonrenkaissa ja asfaltissa oli selvä yhteys nopeisiin nopeusrajoituksiin tiellä sekä liikenneruuhkista johtuviin nopeusrajoituksiin.
– Nopeusrajoitusten alentaminen kaupunkialueilla ja lähellä herkkää luontoa voi siis olla väline tällaisten mikromuovien leviämisen estämiseksi.
Smestad-tunnelin löydökset osoittivat, että suurimmat pitoisuudet muovihiukkasia kerääntyivät tunnelin seinien lähelle. Tämä osoittaa, että on tärkeää olla hyvät menetelmät tiepölyn keräämiseksi tunneleiden sisällä ennen tunneleiden pesua ja veden poistamiseksi pesun jälkeen. Tunnelissa Smestad mittasi myös pitoisuudet sekä saastuneesta pesuvedestä että käsitellystä pesuvedestä oltuaan hoitoaltaassa 21 päivää.
Tulokset osoittavat, että puhdistukseen jäi noin 60 % hiukkasista. Väitöskirja osoittaa, että eri puhdistustyypeistä tulisi tehdä lisätutkimuksia, jotta löydettäisiin optimaaliset puhdistusratkaisut myös tiemikromuoveille.
Lue myös: Punainen matto pyöräilijöille Drammenissa
Rødland tutki myös, voisiko tiesuola olla mahdollinen teiden mikromuovin lähde.
– On totta, että tiesuolassa on mikromuoveja, Rødland sanoo.
– Tiesuolan mikromuovin määrä verrattuna autonrenkaisiin, asfalttiin ja asfalttimerkintöihin on kuitenkin mitätön.
Torstaina 25. elokuuta Elisabeth Rødland puolustaa väitöskirjaansa "Microplastic particles from roads and traffic – esiintyminen ja pitoisuudet ympäristössä". Kokeiluluento ja puolustaminen ovat avoimia kaikille kiinnostuneille.
Lähde: NMBU
Lue ja lue lisää: Kuinka monta rangaistuspistettä sinulla on norjalaisessa ajokortissasi?
