Od dłuższego czasu słyszymy o drastycznie kurczących się zasobach ropy naftowej. Toyota znalazła sposób na “życie po dieslu”, które ma niebawem nastąpić. Samochody na wodór wydają się być przyszłością motoryzacji. Zwłaszcza, że auta na prąd nie spełniają jak dotychczas pokładanych w nich nadziei.
Teknologi direkte fra ubåde
Toyota-designere tror på det brintbiler er fremtiden for bilindustrien. Det viser sig endda, at virksomheden har haft det siden 2013 udviklet effektiv teknologi, som blev taget fra design af ubåde. Hvad mere er, er dette løsningen er allerede i produktion i massiv skala og blev kaldt Toyota mirai.
[wc_button type=”primary” url=”[wc_button type=”primary” url=”[wc_button type=”primary” url=”https://web.facebook.com/radionorwegia/” title=”Synes godt om os på Facebook 'på!" target=”blank” url_rel=”” icon_left=”facebook-f” icon_right=”” position=”center” class=””]Synes godt om os på Facebook![/wc_button]
Brintbiler – design
Toyota-designernes resultater omfatter frem for alt det faktum, at: De gjorde det reducere størrelsen af teknologien markant. Den har været brugt indtil videre banebrydende og konventionel ubåde. Forskellen var, at den optog halvdelen af skibets maskinrum og hele det ekstra skrogsegment. Japanerne lukkede den i 4,89 meter Toyota Mirai.
Læs også: Arbejdet på E 18 er indstillet >>>
Kemiens magi
Hele brændselscellestablen er faktisk det et lille kraftværk. Køretøjet er dog ikke drevet af turbiner eller en dampkedel, som kræver strøm kul LUB varme fra en atomreaktor. I dette tilfælde blev der brugt almindelige kemiske reaktioner. Specifikt den kolde hydrogenoxidationsreaktion.
Et lille kraftværk
Takket være denne proces kold oxidation af brint der er mulighed for løbende produktion af elektricitet til at drive køretøjet. Til dette formål behøver du kun adgang til ilt, brint og brændstofceller. Toyotas ingeniører reducerede størrelsen af denne teknologi markant, fordi Mirai i modsætning til ubåde kun behøver at transportere brint. Den kan få den nødvendige ilt fra luften.
I praksis er det ikke så rosenrødt
I praksis krævede det enorme ingeniørfærdigheder at opnå en kompakt størrelse af hele kraftsystemet. Primært pga brints specificitet. Det er en gas, der anses for at være meget ustabil. Det betyder i praksis eksistens stor risiko for at antænde. Derudover partiklerne er små, hvilket medførte vanskeligheder med at lagre brint. Derfor var den største udfordring ikke kun miniaturisering af komponenter, men også unikt design tæt installation, der muliggør opbevaring af denne gas.
Læs også: De mest brugte adgangskoder i 2018 >>>
Polymerfibertanke
Af denne grund blev det besluttet at brintbiler var udstyret med lette tanke lavet af polymerfibre. De har en kapacitet på 122,4 liter, hvori den opbevares gas ved et tryk på 700 barat. For at sikre størst mulig sikkerhed blev tankene underkastet forskellige tests. For eksempel blev de skudt på med kugler af stor kaliber. Alt dette for at sikre, at under kørslen antændelse vil ikke forekomme.
Przewaga nad “elektrykami”
Det skal bemærkes, at brintbiler mają jedną wielką przewagę nad “elektrykami”. Dotyczy to głównie procesu zasilania. Toyotę Mirai napełnimy gazem w taki sam sposób, w jaki odbywa się opladning af traditionel LPG-gas. Chaufføren vil blive informeret om, at han er ved at løbe tør hydrogen. Det eneste, han skal gøre, er at køre til en tankstation, fylde benzin på og fortsætte sin rejse. Dette er en pæn forskel fra langtidsopladning af elektriske batterier.
Ikke kun Mirai
Brint biler Toyotas tilbud vil ikke være begrænset til kun én model. Japanerne arbejder allerede på at implementere det i deres tilbud brint SUV. I sidste ende vil det endda passere igennem 1000 km på én tank. Vi glæder os til den første prototype!
