Elektroautos und Ökologie – das ist ein Thema, das in der Automobilbranche zunehmend diskutiert wird. Der dänische Klimarat hat sich diesem Thema umfassend angenommen. Bei den neuesten Untersuchungen berücksichtigten sie nicht nur die Unterschiede in den Abgasemissionen zwischen Elbils und Verbrennerfahrzeugen. Dabei werden auch Schadstoffe berücksichtigt, die durch Produktionsprozesse entstehen.
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Elektroautos in Norwegen
Wie wir bereits geschrieben haben Seiten unserer WebsiteNorwegen konzentriert sich auf die Entwicklung der Elektroautoindustrie. Dass derzeit über 50 % der neu verkauften Autos hierzulande mit Elektromotoren ausgestattet sind, ist auf branchengünstige gesetzliche Lösungen zurückzuführen. Die ersten Schritte in diese Richtung wurden 1990 unternommen, als die Zölle auf diese Fahrzeuge abgeschafft wurden. Der eigentliche Durchbruch gelang 2002, als beschlossen wurde, die 25-prozentige Mehrwertsteuer auf Elbil abzuschaffen. Die Auswirkungen zeigten sich erst 20 Jahre nach Einführung der ersten Verbesserungen.
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Elektroautos und Ökologie
Die steigende Popularität hat dazu geführt, dass sich die Menschen zunehmend mit dem Thema „Elektroautos und Ökologie“ beschäftigen. Die neuesten Forschungsergebnisse wurden vom dänischen Klimarat bereitgestellt, der alle Aspekte im Zusammenhang mit Elbils analysierte – von den Produktionsprozessen bis zum Betrieb. Berücksichtigt wurden auch Schadstoffe aus Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren.
Geringere Kohlendioxidemissionen
Der dänische Klimarat hat die folgenden Annahmen für die Analysen angenommen:
- Elektroauto mit 40-kWh-Batterie,
- 150 kg Kohlendioxid werden zur Herstellung von 1 kWh Batteriestrom verwendet,
- Kilometerstand 200 Kilometer, bevor das Auto verschrottet wird.
Der Nissan Leaf, der über eine 40-kWh-Batterie verfügt, entspricht diesen Annahmen. Untersuchungen zufolge weist Elbil zunächst einen produktionsbedingt höheren Kohlendioxidverbrauch auf. Allerdings werden Elektrofahrzeuge insgesamt schon ab 50 km umweltfreundlicher. Kilometer. Die Details sind in der folgenden Tabelle dargestellt:
Quelle: Dänischer Klimarat
Deutlich zu erkennen ist, dass der Kohlendioxidausstoß bei der Nutzung von Elektroautos über den gesamten Lebenszyklus des Fahrzeugs hinweg sogar noch geringer ausfällt, wenn zur Stromerzeugung ausschließlich erneuerbare Energiequellen genutzt werden. Der anfängliche Schadstoffausstoß ist höher als bei Verbrennerautos, im Laufe der Nutzung gleichen sich diese Werte jedoch bei etwa 10 km/h an. zurückgelegte Kilometer.
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Ähnlich verhält es sich im Fall von Elbil mit einer 100-kWh-Batterie, wie in der folgenden Grafik dargestellt:
Quelle: Dänischer Klimarat
Bei dieser Analyse wurden die Parameter von Tesla S und X mit einer 100-kWh-Batterie verwendet. Für die Herstellung dieser Fahrzeuge wurden etwa 23 Tonnen Kohlendioxid verbraucht, aufgrund der geringen Emissionen im Einsatz jedoch bereits bei 50. gefahrenen Kilometer entspricht dieser Wert dem von Verbrennerfahrzeugen.
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Ergebnisse
Elektroautos und Ökologie sind ähnliche Konzepte. Basierend auf den Forschungsergebnissen des Dänischen Klimarats wird deutlich, dass die Produktion von Elbil selbst zwar mit höheren Kohlendioxidemissionen verbunden ist als die Produktion von Verbrennungsäquivalenten, diese Unterschiede jedoch mit der zurückgelegten Kilometerzahl abnehmen. Die obigen Diagramme zeigen Folgendes:
- Die Herstellung von Elbil aus 40 kWh verursacht CO2-Emissionen von etwa 23 Tonnen, während die Herstellung des Verbrennungsäquivalents etwa 5 Tonnen CO2 verbraucht. Allerdings schon bei 50 Bei den gefahrenen Kilometern sind die Gesamtemissionen von Elektroautos gleich hoch wie bei Verbrennerfahrzeugen – je mehr Kilometer, desto größer ist dieser Unterschied zugunsten von Elbili,
- Bei der Nutzung erneuerbarer Energiequellen werden bereits bei 2 höhere CO10-Emissionen bei der Produktion „neutralisiert“. Kilometer.
Pro-ökologische Elbils
Elektroautos und Ökologie gehen Hand in Hand. Der Unterschied in den Kohlendioxidemissionen nach 200 Fahrten Kilometer zwischen dem Elbil und dem Verbrennungsfahrzeug beträgt etwa 43 Tonnen. Derzeit gibt es weltweit etwa 1,1 Milliarden Personenkraftwagen – eine einfache Schätzung zeigt: Würden sie alle ausschließlich durch Elektroautos ersetzt, würden die CO2-Emissionen über ihren Lebenszyklus um 47,3 Milliarden Tonnen sinken. Unter der Annahme, dass die durchschnittliche tägliche Kilometerleistung des Autos 30 km beträgt, kommen wir auf 10,8 Tausend. km pro Jahr – der Lebenszyklus des Autos kann also auf etwa 18 Jahre geschätzt werden. Insgesamt führt der Ersatz von Verbrennungsmotoren durch Elektroantriebe in Pkw zu einer Reduzierung des CO2-Ausstoßes um rund 2628 Millionen Tonnen pro Jahr.
