Електромобілі та екологія - це питання, яке все частіше обговорюється в автомобільному середовищі. Данська рада з клімату підійшла до цього питання комплексно. У останньому дослідженні вони врахували не тільки відмінності у викидах вихлопних газів між колінами і автомобілями внутрішнього згоряння. Також було враховано забруднення в результаті виробничих процесів.
- Шукаєте професійні бухгалтерські послуги?
- Телефон: 0047 93982173
- Обслуговування польською мовою
- Знижки для нових клієнтів
- Topnor www.topnor.no
Електромобілі в Норвегії
Як ми писали далі на сторінках нашого порталу, Норвегія зосереджується на розвитку індустрії електромобілів. Той факт, що на даний момент понад 50% нових автомобілів у цій країні є електродвигунами, є результатом правових рішень, що сприяють цій галузі. Перші кроки в цьому напрямку були зроблені ще в 1990 році, коли було скасовано мито на ці транспортні засоби. Справжній прорив стався в 2002 році, коли було прийнято рішення скасувати 25% ПДВ на elbile. Ефекти почали проявлятися лише через 20 років після введення перших поліпшень.
Також читайте: Ford думає про успіх в індустрії електромобілів >>>
Електромобілі та екологія
Хвиля зростання популярності привела до того, що все більше людей почали замислюватися над темою «Електромобілі та екологія». Останні результати дослідження були надані Данською радою з клімату, яка проаналізувала всі аспекти, пов’язані з Elbil – від виробничих процесів до експлуатації. Також враховано забруднювачі у частці транспортних засобів з двигунами внутрішнього згоряння.
Менше викидів вуглекислого газу
Данська рада з клімату прийняла наступні припущення для аналізу:
- електромобіль з акумулятором ємністю 40 кВт*год,
- 150 кг вуглекислого газу витрачається на вироблення 1 кВт·год батареї,
- пробіг 200 тис кілометрів до утилізації автомобіля.
Nissan Leaf, який має акумулятор ємністю 40 кВт·год, відповідає цим припущенням. Згідно з дослідженнями, спочатку elbil демонструє більшу витрату вуглекислого газу через виробничі процеси. Проте в цілому електромобілі стають екологічнішими лише на 50 XNUMX кілометрів. Деталі представлені в діаграмі нижче:
Джерело: Данська рада з клімату
Зрозуміло, що завдяки використанню лише відновлюваних джерел енергії для виробництва електроенергії вуглецевий слід електромобілів ще нижчий протягом усього життєвого циклу транспортних засобів. Початкова кількість викидів забруднюючих речовин дійсно більша, ніж у автомобілів внутрішнього згоряння, але в процесі експлуатації ці значення стають рівними приблизно на 10 тисяч. пройдених кілометрів.
Також читайте: На цьому безкоштовна зарядка Tesla закінчилася? >>>
Аналогічна ситуація і у випадку elbili з батареєю 100 кВт-год, як показано на схемі нижче:
Джерело: Данська рада з клімату
У цьому аналізі були використані параметри Tesla S і X з акумулятором на 100 кВт·год. На виробництво цих транспортних засобів було використано близько 23 тонн вуглекислого газу, але в результаті низьких викидів під час експлуатації, вже на рівні 50 тисяч. кілометрів, ця величина дорівнює значенню транспортних засобів внутрішнього згоряння.
Також читайте: Електромобілі в Норвегії - нова глава в автомобільній промисловості >>>
Результати
Електромобілі та екологія – поняття схожі. Виходячи з результатів дослідження Данської ради з клімату, стає зрозуміло, що, хоча саме виробництво ельбіля пов’язане з більшим викидом вуглекислого газу, ніж у випадку виробництва еквівалентів згоряння, ці відмінності нівелюються з пройденими кілометрами. Наведені вище діаграми показують, що:
- виробництво elbil від 40 кВт-год пов'язане з викидами CO2 близько 23 тонн, тоді як виробництво еквівалента згоряння споживає приблизно 5 тонн CO2. Правда, вже на 50 тис. пройдених кілометрів загальний викид електромобілів дорівнює викидам автомобілів внутрішнього згоряння - чим більше кілометрів, тим більша різниця на користь elbili,
- при використанні відновлюваних джерел енергії вищі викиди СО2 під час виробництва «нейтралізуються» вже на 10 тис. кілометрів.
Проекологічний ельбіл
Електромобілі та екологія йдуть рука об руку. Різниця у викидах вуглекислого газу після пробігу 200 43 км. кілометрів між Ельбілом і дизельним транспортним засобом становить приблизно 1,1 тонни. На даний момент у світі налічується близько 2 мільярда всіх легкових автомобілів – проста оцінка: якби всі були замінені лише електромобілями, викиди CO47,3 зменшилися б на 30 мільярда тонн протягом життєвого циклу. Припустивши, що середньодобовий пробіг автомобіля становить 10,8 км, отримаємо 18 тис. км на рік - отже, життєвий цикл автомобіля можна оцінити приблизно в 2 років. Загалом, заміна двигунів внутрішнього згоряння на електричні в легкових автомобілях призводить до зниження викидів CO2628 приблизно на XNUMX млн. тонн на рік.
