Elbiler og økologi - dette er et spørgsmål, der i stigende grad diskuteres i bilindustrien. Klimarådet har grebet dette spørgsmål bredt an. I den seneste forskning tog de ikke kun højde for forskellene i udstødningsemissioner mellem Elbils og forbrændingskøretøjer. Der tages også hensyn til forurenende stoffer fra produktionsprocesser.
- Leder du efter professionel regnskabsservice?
- Telefon: 0047 93982173
- Service på polsk
- Rabatter til nye kunder
- Topnor www.topnor.no
Elbiler i Norge
Som vi allerede har skrevet om sider på vores hjemmeside, Norge fokuserer på udviklingen af elbilindustrien. Det faktum, at over 50 % af de nysolgte biler i dette land i øjeblikket er udstyret med elektriske motorer, skyldes lovlige løsninger, der favoriserer denne industri. De første skridt i denne retning blev taget i 1990, hvor tolden på disse køretøjer blev afskaffet. Det virkelige gennembrud kom i 2002, hvor det blev besluttet at afskaffe 25% moms på elbile. Effekterne begyndte at vise sig kun 20 år efter de første forbedringer blev indført.
Læs også: Ford tænker på succes i elbilindustrien >>>
Elbiler og økologi
Bølgen af stigende popularitet har ført til, at folk i stigende grad overvejer spørgsmålet om "Elbiler og økologi". De seneste forskningsresultater er leveret af Dansk Klimaråd, som analyserede alle aspekter relateret til elbiler - fra produktionsprocesser til drift. Forurenende stoffer fra køretøjer drevet af forbrændingsmotorer blev også taget i betragtning.
Lavere kuldioxidemissioner
Klimarådet vedtog følgende forudsætninger for analyserne:
- elbil drevet af et 40 kWh batteri,
- 150 kg kuldioxid brugt til at producere 1 kWh batteristrøm,
- kilometertal 200 tusind kilometer før bilen skrottes.
Nissan Leaf, som har et 40 kWh batteri, passer til disse antagelser. Ifølge forskning viser elbil i første omgang højere kuldioxidforbrug på grund af produktionsprocesser. Men samlet set bliver elbiler mere miljøvenlige allerede ved 50 km. kilometer. Detaljerne er præsenteret i diagrammet nedenfor:
Kilde: Dansk Klimaråd
Det er tydeligt at se, at når der kun bruges vedvarende energikilder til at producere elektricitet, er kuldioxidemissionerne som følge af brugen af elbiler endnu lavere i hele køretøjets livscyklus. Den oprindelige mængde forurenende stoffer, der udledes, er højere end for forbrændingsbiler, men under brug bliver disse værdier ens ved cirka 10 km/t. kørte kilometer.
Læs også: Er dette enden på gratis Tesla-opladning? >>>
Situationen er den samme i tilfældet med Elbil med et 100 kWh batteri, som vist i skemaet nedenfor:
Kilde: Dansk Klimaråd
Denne analyse brugte parametrene for Tesla S og X, med et 100 kWh batteri. Cirka 23 tons kuldioxid blev brugt til at producere disse køretøjer, men på grund af lave emissioner under brug, allerede ved 50. kørte kilometer, er denne værdi lig med forbrændingskøretøjer.
Læs også: Elbiler i Norge – et nyt kapitel i bilindustrien >>>
Resultater
Elbiler og økologi er lignende begreber. På baggrund af Klimarådets forskningsresultater står det klart, at selvom selve produktionen af elbil er forbundet med højere kuldioxidudledning end ved produktion af forbrændingsækvivalenter, så mindskes disse forskelle med de kørte kilometer. Ovenstående diagrammer viser, at:
- produktionen af elbil fra 40 kWh medfører en CO2-udledning på cirka 23 tons, mens produktionen af forbrændingsækvivalenten forbruger cirka 5 tons CO2. Dog allerede ved 50 tusind kørte kilometer, er den samlede emission fra elbiler lig med forbrændingskøretøjer - jo flere kilometer, jo større er forskellen til fordel for elbili,
- ved brug af vedvarende energikilder "neutraliseres" højere CO2-udledning under produktionen allerede ved 10 kilometer.
Pro-økologiske elbiler
Elbiler og økologi går hånd i hånd. Forskellen i kuldioxidudledning efter kørsel 200 kilometer mellem elbilen og forbrændingskøretøjet er cirka 43 tons. I øjeblikket er der cirka 1,1 milliarder personbiler i verden – et simpelt estimat viser, at hvis de alle kun blev erstattet af elbiler, ville CO2-udledningen falde med 47,3 milliarder tons i løbet af deres livscyklus. Hvis vi antager, at bilens gennemsnitlige daglige kilometertal er 30 km, får vi 10,8 tusinde. km om året - så bilens livscyklus kan estimeres til cirka 18 år. I alt giver udskiftning af forbrændingsmotorer med elektriske i personbiler os et lavere CO2-udslip med cirka 2628 millioner tons om året.
