O drasticky sa zmenšujúcich zásobách ropy počúvame už nejaký čas. Potom, čo sa nafta chystá prísť, Toyota našla spôsob, ako žiť. Vodíkové autá sa zdajú byť budúcnosťou automobilového priemyslu. Najmä preto, že elektromobily zatiaľ nespĺňajú nádeje, ktoré sú do nich vkladané.
Technológia priamo z ponoriek
Dizajnéri Toyoty tomu veria vodíkové autá sú budúcnosťou automobilového priemyslu. Dokonca sa ukazuje, že spoločnosť mala vyvinula efektívna technológiaktorý bol prevzatý z konštrukcie ponoriek. Navyše - riešením je sa už vyrába v masovom meradle a bol pokrstený ako Toyota mirai.
[wc_button type = "primary" url = "[wc_button type =" primary "url =" [wc_button type = "primary" url = "https://web.facebook.com/radionorwegia/" title = "Like nám na Facebooku 'na!' target = "blank" url_rel = "" icon_left = "facebook-f" icon_right = "" position = "center" class = ""] Like nám na Facebooku! [/ wc_button]
Vodíkové autá - konštrukcia
K úspechom dizajnérov Toyoty patrí predovšetkým skutočnosť, že Urobili to výrazne zmenšiť veľkosť technológie. Doposiaľ sa používal v najmodernejší a najkonvenčnejší ponorky. S tým rozdielom, že tam zaberala polovicu strojovne a celý ďalší segment trupu. Japonci ju zavreli vo výške 4,89 metra Toyota Mirai.
Prečítajte si tiež: Práce na E 18 boli pozastavené >>>
Kúzlo chémie
V skutočnosti je tam celá sada palivových článkov malá elektráreň. Na pohon vozidla sa však nepoužívajú turbíny a parný kotol, pre ktoré je to nevyhnutné uhlie lub teplo jadrového reaktora. V tomto prípade bola použitá norma chemické reakcie. Konkrétnejšie, studená vodíková oxidačná reakcia.
Malá elektráreň
Vďaka tomuto procesu oxidácia vodíka za studena je možné vyrábať elektrickú energiu na pohon vozidla priebežne. Na tento účel potrebujete iba prístup k kyslíku a vodíku palivové články. Inžinieri spoločnosti Toyota výrazne zmenšili veľkosť tejto technológie, pretože na rozdiel od ponoriek potrebuje Mirai so sebou iba vodík. Je schopný získať potrebný kyslík zo vzduchu.
V praxi to nie je také farebné
V praxi bolo na dosiahnutie kompaktných rozmerov celého energetického systému potrebné veľké množstvo inžinierskych schopností. V prvom rade kvôli špecifickosť vodíka. Je to plyn považovaný za veľmi nestabilný. To znamená v praxi existencie obrovské riziko vznietenia. Navyše častice sú maléčo sťažovalo skladovanie vodíka. Preto najväčšou výzvou bolo nielen to miniaturizácia komponentovale aj výnimočne navrhnuté tesný zariadenie na skladovanie tohto plynu.
Prečítajte si tiež: Najpoužívanejšie heslá v roku 2018 >>>
Nádrže z polymérových vlákien
Z tohto dôvodu bolo rozhodnuté vodíkové autá boli vybavené ľahkými nádržami z polymérnych vlákien. Majú kapacitu 122,4 litra, v ktorej je uložený plyn pod tlakom 700 barOW. Aby bola zaistená čo najväčšia bezpečnosť, boli nádrže podrobené rôznym testom. Strieľali na nich napríklad projektily veľkého kalibru. To všetko pre istotu, že šoférujete nezapáli sa.
Výhoda oproti „elektrikárom“
Je potrebné poznamenať, že vodíkové autá oproti elektrikárom majú jednu veľkú výhodu. Týka sa to predovšetkým procesu kŕmenia. Toyota Mirai naplníme plynom rovnako, ako sa to robí tradičné nabíjanie LPG plynom. Vodič bude informovaný, že mu dochádza vodík. Stačí mu, že prejde na čerpaciu stanicu, natankuje plyn a môže pokračovať na ceste. To je pekný rozdiel od dlhodobého nabíjania elektrických batérií.
Nielen Mirai
Vodíkové autá Ponuka Toyoty nebude obmedzená iba na jeden model. Japonci už pracujú na implementácii do ponuky vodíkové SUV. Nakoniec by to malo byť rovnomerné 1000 km na jednu nádrž. Tešíme sa na prvý prototyp!
