- Hledáte profesionální účetní služby?
- Telefon: 0047 93982173
- servis v polštině
- Slevy pro nové zákazníky
- Topnor www.topnor.no
Výpočty ukazují, že Norská správa veřejných komunikací (Statens vegvesen) s pomocí pěti smluvních požadavků sníží emise na E18 Lysaker – Ramstadsletta o více než 25 procent.
Inovativní řešení pro snížení emisí skleníkových plynů
Výstavba nové E18 mezi Lysaker – Ramstadsletta je první etapou projektu západního koridoru E18 (E18 Vestkorridoren). E18 Vestkorridoren je klimatický pilotní projekt Norská správa silnic Veřejnost. Tento projekt během svého vývoje pracoval na inovativních řešeních pro snížení emisí skleníkových plynů. V roce 2019 byl na projekt připraven klimatický rozpočet. Zde byl dopad na klima vypočítán na základě tří fází životního cyklu 60 let; jmenovitě výroba materiálů, samotná stavební fáze a provozní fáze.
Výsledky z klimatického rozpočtu byly použity pro formulaci požadavků na materiály a řešení ve vyhlášených zakázkách na výstavbu západního koridoru E18.
Stanovené klimatické požadavky zajišťují enormní klimatické výhody
Asplan Viak / Aas Jakobsen AS jménem norského úřadu pro veřejné silnice zkoumal dopad klimatických požadavků na klimatickou stopu projektu. Závěr zprávy je jasný; stanovením pouze pěti klimatických požadavků sníží norský úřad pro veřejné silnice v rámci tohoto projektu emise z téměř 400 000 na 290 000 tun ekvivalentu CO2. To znamená více než 25procentní snížení emisí skleníkových plynů za 60 let.
Stanovení klimatických požadavků na materiály
Snížení ekvivalentu CO2 o 100 tis. tun bylo možné díky stanovení klimatických požadavků na následující materiály: nízkouhlíkový beton, betonářská ocel, nízkoteplotní asfalt na dočasně změněné trase, asfaltová pojivová vrstva a nášlapná vrstva a vápenný cement. Pro tento typ materiálu stanovil norský úřad pro veřejné silnice pro projekt „E18 Vestkorridoren“ požadavky týkající se množství emisí skleníkových plynů, které materiál způsobuje během výroby a přepravy.
Projekt také vyžaduje řešení šetrná ke klimatu staveniště, jako jsou elektrické stavební stroje a osobní automobily, a zákaz používání mobilních dieselových generátorů.
Je možné snížit emise!
– Jako největší pozemkový developer v Norsku. Norský úřad pro veřejné silnice si ve své činnosti stanovil ambiciózní cíle pro snižování skleníkových plynů. Víme také, že výstavba tunelů a mostů, stejně jako potřeba zpevnění terénu, povede k emisím skleníkových plynů. Je to dáno výrobou betonových a ocelových, asfaltových a vápenocementových pilot. Proto jsem rád, že jsme dokázali, že je skutečně možné dosáhnout výrazného snížení emisí skleníkových plynů. Toho dosáhneme jednoduše stanovením pěti požadavků v našich smlouvách, říká projektový manažer Tom Hedalen.
Požadavky musí být ambiciózní a splnitelné
První zakázka na Západní koridor se zmíněnými klimatickými požadavky je již vyhlášena. Hedalen zdůrazňuje, že stanovením ambiciózních klimatických požadavků v budoucích smlouvách Norský úřad pro veřejné silnice může být hnací silou rozvoje směrem ke společnosti s nízkými emisemi.
– Zároveň musíme vzít v úvahu, že dodavatelé je musí umět realizovat. Vysvětlením požadavků ve smlouvách, které oznamujeme, říká Tom Hedalen.
Prvky klimatického rozpočtu
Klimatický rozpočet se připravuje kombinací projektovaného množství materiálů a energie ve vývoji. Také pro predikci spotřeby na provoz a údržbu s hodnotami vlivu výroby materiálu a energie na klima. Celkový klimatický dopad silniční infrastruktury je tedy součtem klimatických dopadů každého materiálového a energetického prvku.
