- Cauți servicii profesionale de contabilitate?
- Telefon: 0047 93982173
- Serviciu în poloneză
- Reduceri pentru clienți noi
- Topnor www.topnor.no
Calculele arată că Administrația Norvegiană a Drumurilor Publice (Statens vegvesen), cu cinci cerințe contractuale, va reduce emisiile pe E18 Lysaker-Ramstadsletta cu peste 25%.
Soluții inovatoare pentru reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră
Construcția noului E18 între Lysaker – Ramstadsletta este prima etapă a proiectului coridorului de vest E18 (E18 Vestkorridoren). E18 Vestkorridoren este un proiect pilot climatic Administrația rutieră norvegiană Public. Acest proiect a lucrat la soluții inovatoare de reducere a emisiilor de gaze cu efect de seră în timpul dezvoltării sale. În 2019, a fost pregătit un buget climatic pentru proiect. Aici, impactul climatic a fost calculat pe baza a trei faze într-un ciclu de viață de 60 de ani; și anume, producția de materiale, faza de construcție în sine și faza de exploatare.
Rezultatele din bugetul climatic au fost utilizate pentru a formula cerințele pentru materiale și soluții în contractele anunțate pentru construcția coridorului vestic E18.
Cerințele climatice stabilite oferă beneficii climatice enorme
Asplan Viak / Aas Jakobsen AS, în numele Administrației Rutiere Publice Norvegiene, a investigat impactul cerințelor climatice asupra amprentei climatice a proiectului. Concluzia raportului este clară; Prin stabilirea doar a cinci cerințe climatice, Administrația Norvegiană a Drumurilor Publice va reduce emisiile de la aproape 400 la 000 de tone de CO290 echivalent în cadrul acestui proiect. Aceasta înseamnă o reducere de peste 25% a emisiilor de gaze cu efect de seră în decurs de 60 de ani.
Determinarea cerințelor climatice pentru materiale
Reducerea echivalentului CO2 cu 100 mii. tone au devenit posibile datorită stabilirii cerințelor climatice pentru următoarele materiale: beton cu conținut scăzut de carbon, oțel de armare, asfalt la temperatură scăzută pe un traseu modificat temporar, strat de legare și strat de uzură a asfaltului și ciment de calcar. Pentru acest tip de material, Administrația Norvegiană a Drumurilor Publice a stabilit cerințe pentru cantitatea de emisii de gaze cu efect de seră pe care materialul le produce în timpul producției și transportului pentru proiectul „E18 Vestkorridoren”.
Proiectul necesită, de asemenea, soluții ecologice santier, cum ar fi mașinile electrice de construcții și mașinile de pasageri și interzicerea utilizării generatoarelor diesel mobile.
Este posibil să reducem emisiile!
- Ca cel mai mare dezvoltator de terenuri din Norvegia. Autoritatea norvegiană pentru drumurile publice și-a stabilit obiective ambițioase pentru reducerea gazelor cu efect de seră în activitățile sale. Știm, de asemenea, că construcția de tuneluri și poduri, precum și necesitatea consolidării solului, vor avea ca rezultat emisiile de gaze cu efect de seră. Acest lucru se datorează producției de grămezi de beton și oțel, asfalt și var-ciment. Prin urmare, mă bucur că am documentat că este într-adevăr posibil să se realizeze reduceri semnificative ale emisiilor de gaze cu efect de seră. Acest lucru se face pur și simplu prin stabilirea a cinci cerințe în contractele noastre, spune managerul de proiect Tom Hedalen.
Cerințele trebuie să fie ambițioase și fezabile
Primul contract pentru Coridorul de Vest cu cerințele climatice enumerate a fost deja anunțat. Hedalen subliniază faptul că, prin stabilirea unor cerințe climatice ambițioase în contractele viitoare, Autoritatea rutieră publică norvegiană poate fi o forță motrice pentru dezvoltarea către o societate cu emisii reduse de carbon.
- În același timp, trebuie să ținem cont de faptul că contractanții trebuie să poată implementa. Clarificarea cerințelor din contractele pe care le anunțăm - spune Tom Hedalen.
Elemente ale bugetului climatic
Bugetul climatic este pregătit prin legarea cantităților proiectate de materiale și energie pregătite. De asemenea, pentru prezicerea consumului pentru funcționare și întreținere, cu valori pentru impactul producției de materiale și energie asupra climei. Impactul climatic total al infrastructurii rutiere este, prin urmare, suma impactului climatic al fiecărei componente materiale și energetice.
