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Berechnungen zeigen, dass die norwegische öffentliche Straßenverwaltung (Statens vegvesen) mithilfe von fünf vertraglichen Anforderungen die Emissionen auf der E18 Lysaker – Ramstadsletta um mehr als 25 Prozent reduzieren wird.
Innovative Lösungen zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen
Der Bau der neuen E18 zwischen Lysaker – Ramstadsletta ist die erste Etappe des E18-Westkorridorenprojekts (E18 Vestkorridoren). E18 Vestkorridoren ist ein Klimapilotprojekt Norwegische Straßenverwaltung Öffentlich. Dieses Projekt arbeitete während seiner Entwicklung an innovativen Lösungen zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen. Im Jahr 2019 wurde für das Projekt ein Klimahaushalt erstellt. Dabei wurde die Klimawirkung anhand von drei Phasen in einem Lebenszyklus von 60 Jahren berechnet; nämlich die Herstellung der Materialien, die Bauphase selbst und die Betriebsphase.
Die Ergebnisse aus dem Klimabudget wurden genutzt, um Anforderungen an Materialien und Lösungen in den angekündigten Verträgen für den Bau des E18-Westkorridors zu formulieren.
Die gestellten klimatischen Anforderungen sorgen für enorme Klimavorteile
Asplan Viak / Aas Jakobsen AS untersuchte im Auftrag der norwegischen öffentlichen Straßenbehörde die Auswirkungen klimatischer Anforderungen auf den Klima-Fußabdruck des Projekts. Die Schlussfolgerung des Berichts ist klar; Durch die Festlegung von nur fünf Klimaanforderungen wird die norwegische öffentliche Straßenbehörde im Rahmen dieses Projekts die Emissionen von fast 400 auf 000 Tonnen CO290-Äquivalent reduzieren. Dies bedeutet eine Reduzierung der Treibhausgasemissionen um mehr als 25 Prozent über 60 Jahre.
Ermittlung der klimatischen Anforderungen an Materialien
Reduzierung des CO2-Äquivalents um 100. Tonnen wurde durch die Festlegung klimatischer Anforderungen für die folgenden Materialien ermöglicht: kohlenstoffarmer Beton, Bewehrungsstahl, Tieftemperaturasphalt auf vorübergehend geänderter Trasse, Asphaltbindeschicht und Nutzschicht sowie Kalkzement. Für diese Art von Material hat die norwegische Straßenverkehrsbehörde für das Projekt „E18 Vestkorridoren“ Anforderungen an die Menge an Treibhausgasemissionen festgelegt, die das Material während der Produktion und des Transports verursacht.
Das Projekt erfordert auch klimafreundliche Lösungen Baustelle, wie elektrische Baumaschinen und Personenkraftwagen, sowie ein Verbot des Einsatzes mobiler Dieselgeneratoren.
Es ist möglich, Emissionen zu reduzieren!
– Als größter Landentwickler in Norwegen. Die norwegische öffentliche Straßenbehörde hat sich bei ihren Aktivitäten ehrgeizige Ziele zur Reduzierung von Treibhausgasen gesetzt. Wir wissen auch, dass der Bau von Tunneln und Brücken sowie die Notwendigkeit, den Boden zu verstärken, zu Treibhausgasemissionen führen wird. Dies ist auf die Herstellung von Beton- und Stahl-, Asphalt- und Kalkzementpfählen zurückzuführen. Deshalb bin ich froh, dass wir dokumentiert haben, dass es tatsächlich möglich ist, deutliche Reduzierungen der Treibhausgasemissionen zu erreichen. Dies wird einfach durch die Festlegung von fünf Anforderungen in unseren Verträgen erreicht, sagt Projektmanager Tom Hedalen.
Die Anforderungen müssen sowohl ambitioniert als auch erreichbar sein
Der erste Auftrag für den Westkorridor mit den genannten klimatischen Anforderungen wurde bereits bekannt gegeben. Hedalen betont, dass durch die Festlegung ehrgeiziger Klimaanforderungen in künftigen Verträgen Norwegische öffentliche Straßenbehörde kann eine treibende Kraft für die Entwicklung hin zu einer emissionsarmen Gesellschaft sein.
– Gleichzeitig müssen wir berücksichtigen, dass Auftragnehmer in der Lage sein müssen, diese umzusetzen. Indem wir die Anforderungen in den Verträgen erläutern, die wir bekannt geben, sagt Tom Hedalen.
Elemente des Klimahaushalts
Ein Klimahaushalt wird erstellt, indem die prognostizierten Mengen an Materialien und Energie in der Entwicklung kombiniert werden. Auch zur Vorhersage von Verbräuchen für Betrieb und Wartung, mit Werten für die Auswirkungen der Material- und Energieproduktion auf das Klima. Die gesamte Klimawirkung der Straßeninfrastruktur ist daher die Summe der Klimawirkungen jedes Material- und Energieelements.
