Oslo, Bergen og Trondheim kræver større autonomi for at regulere kommerciel udlejning af små elbiler i deres område.
Byer har undersøgt Statens vegvesens forslag til nye regler om små elektriske køretøjer, såsom el-scootere. Store byer glæder sig over nogle regler, såsom alkohol- og aldersgrænser, men mener, at dette ikke er nok til at løse de alvorlige problemer med ulovlig parkering og begrænset tilgængelighed, især for handicappede.
Regeringen skal snart ordne kaosset
- Nu skal regeringen snart ordne det kaos på el-scootere, som den udløste for tre år siden. Desværre løser det, Hareide foreslog, ikke de problemer, som tusindvis af el-scootere forårsager. Byer skal kunne begrænse antallet af cykler eller scootere, økonomiske aktører og måden, de opererer på, og det haster. Uden den frygter jeg nyt kaos og flere ulykker, siger Oslos miljørådmand Lan Marie Berg.
Virksomhedernes kommercielle aktiviteter har skabt problemer
Det er virksomhedernes kommercielle aktiviteter, der har skabt problemer for byerne. Oslo og mange andre byer har gentagne gange bedt om tilladelse til at regulere erhvervsudlejning af små byer elbiler i kommunale områder. Men i denne høringsrunde er der stadig ingen færdig løsning på bordet. Storbyerne er skuffede over, at regeringen ikke er gået længere. Flere forslag til regelændring omhandler problemstillinger, som kommunerne mener lige så godt kunne løses lokalt gennem kommunal regulering af erhvervslivet.
Den kommunale sektororganisation (KS-Kommunesektorens) forstår, at kommunerne er skuffede over den manglende afklaring af kommunernes råderum.
- Regeringen har pålagt kommunerne et stort ansvar og åbnet op for en markant stigning i brugen af el-scootere. Staten skal sikre, at kommunerne får de redskaber og ressourcer, der er nødvendige for at varetage dette ansvar, siger interessepolitisk direktør Helge Eide i KS.
- Nu ser det ud til, at der er færdselsregler, der er bedre tilpasset, fortsætter han. SC gjorde det dog klart, at kommuner har brug for et klart råderum for at kunne regulere erhvervsudlejning, hvis e-scootere skal være en bæredygtig del af byen. KS forudsætter, at regeringen vil arbejde videre med dette, men KS har nu taget initiativ til at se nærmere på, hvordan afklaringen juridisk kan udformes, siger Eide.
Det er, hvad storbyerne efterspørger
Byer har brug for et retsgrundlag, der klart giver dem ret til at regulere virksomheder på deres egne gader. Byer kender de lokale forhold bedst og skal derfor have et stort råderum til at kontrollere den kommercielle brug af gader.
Byerne ønsker blandt andet:
Muligheder for at regulere udlejningen af el-scootere, fx ved at begrænse deres antal og antallet af enheder, samt at stille bindende krav, der kan sanktioneres ved manglende overholdelse. Dette har til formål at reducere omfanget af problemet.
Muligheder for at regulere steder, hvor el-scootere kan køre og parkere, fx ved hjælp af digitale kort (geofencing). Dette for at mindske konflikter med andre trafikanter.
Mulighed for at stille krav til forsvarlig drift, fx ved at bestille natlukning af tilbuddet eller ved at stille miljøkrav. Dette har til formål at overvinde ulykker og sikre, at små elektriske køretøjer faktisk giver bæredygtig og miljøvenlig mobilitet.
