Tunnettu MAN Factory on hiljattain päättänyt aloittaa huippuluokan linja-auton tuotannon kaikkialla Euroopassa. Tämän ajoneuvon ansiosta joukkoliikenteestä tulee mukavampaa ja ennen kaikkea ekologisempaa. Se on hybridibussi, joka perustuu jo olemassa olevaan Lion's City -malliin.
Hybridibussi – milloin voimme odottaa sitä?
Hannover – täällä MAN juhli äskettäin uuden bussihybridin ensi-iltaa. MANin tehdas valmistautuu jo uuden mallin tuotannon aloittamiseen. Kuitenkin heti alussa, kun hybridibussi luodaan, sille on suoritettava useita testejä. Mallin tuotanto- ja tietestausjakson on arvioitu päättyvän vuonna 2020. Jos kaikki menee suunnitelmien mukaan, Świętokrzyskien voivodikunnan alueella sijaitseva MAN Truck & Bus -tehdas suunnittelee massatuotannon aloittamista.
Lue myös: Hybridit - autoteollisuuden tulevaisuus vai väliaikainen trendi?
Bussin kestävyys
Hannoverin syyskuun IAA-näyttelyssä ensi-iltansa saanut sähköbussimalli varustetaan akkusarjalla, joka asennetaan sen katolle. Bussiversiosta riippuen akun kapasiteetti on 480 kWh tai 640 kWh. Tärkeää tässä kaikessa on bussireitin pituus, jonka se pystyy kattamaan näillä akuilla. Ajoneuvon on arvioitu ajavan 270 kilometriä, mutta sääolosuhteista riippuen matkaa voidaan lyhentää 200 kilometriin.
Bussin latausaika
Hybridibussi on ihanteellinen ratkaisu luonnon suojelemiseen muiden, tavallisten ajoneuvojen aiheuttamilta pakokaasumääriltä. Kuljetus, sellaisena kuin se tunnetaan, polttoaineena käytetään erilaisilla polttoaineilla, kuten bensiinillä, kaasulla tai öljyllä. Hybridibussi on ladattava matkan päätyttyä. Uusin malli voidaan ladata hyvin lyhyessä ajassa, alle kolmessa tunnissa. Jos siinä on suuremmat akut, tämä aika voidaan pidentää 4 tuntiin. Nämä ovat toistaiseksi arvioituja lukuja, koska mallia voidaan vielä muuttaa ja parantaa.
Lue myös: Ovatko sähköautot todella ympäristöystävällisiä?
Matkustajien turvallisuus
Hybridibussin katolle asennettavien akkujen sijainti ei ole sattumaa. Ensimmäinen syy, jonka MAN-tehdas esitti, on matkustajien turvallisuus, sillä katolla olevat akut aiheuttavat pienemmän vaurioriskin törmäyksessä. Lisäksi tämä on iso plussa toimivuuden kannalta. Bussissa ei ole perinteistä akkulokeroa takana, mikä säästää paljon matkustajien käyttämää tilaa.
Tuotanto Puolassa
Tällä hetkellä mallin testejä suunnitellaan, jotka suoritetaan esimerkiksi Hampurissa, Münchenissä, Wolfsburgissa, mutta mikä tärkeintä, tuotanto alkaa Puolassa.
