Elisabeth Rødland zkoumala emise částic ze silnic a dopravy a zlepšila metodu analýzy množství mikroplastů. Výsledky ukazují, že existuje jasný vztah mezi znečištěním a rychlostními limity.
Znečištění silnic je dnes na mnoha místech vážným ekologickým problémem. Částice z dopravy znečišťují klima, vzduch, půdu a vodu.
– Pokud jde o znečištění silnic, obvykle mluvíme o vysokých koncentracích částic, jako jsou minerální částice a mikro a nanočástice z opotřebení pneumatik automobilů a povrchu vozovek, vysvětluje doktorandka Elisabeth Rødland.
Přečtěte si také: Norsko a EU se rozhodnou posílit energetickou spolupráci
V posledních letech se výzkumný zájem o částice opotřebení pneumatik a vozovek výrazně zvýšil v důsledku zvýšeného zájmu o mikro- a nanoplasty. Pneumatiky automobilů a některé typy povrchů vozovek totiž obsahují syntetický kaučuk. Dopravní značení také obsahuje různé druhy plastů a částice se ze značení odírají povrchy vozovek jsou zdrojem mikroplastů z vozovky.
Výpočet množství mikroplastů ze silnic a dopravy
Rødland ve své disertační práci zdokonalila analytickou metodu pro měření množství mikroplastů ze silnic a dopravy.
– Hlavní důraz byl kladen na otěrové částice z pneumatik automobilů a černý lepkavý organický materiál, který tvoří lepidlo v asfaltu, tzv. polymerem modifikovaný bitumen.
Měřil také množství abrazivních částic a bitumenu ve sněhu podél silnic v Oslu a Bærum a také v různých částech tunelu Smestad v Oslu. Testovala také tunelovou vodu a zeminu v příkopech podél silnic.
Nová a vylepšená metoda
Rødlandovy nové metody poskytují lepší výsledky než jiné metody a zahrnují také mikroplasty z asfaltu, což dříve nebylo možné. Výsledky také ukazují, že sníh v blízkosti vozovky obsahuje velmi vysoké koncentrace jak částic automobilových pneumatik, tak bitumenu ve srovnání s výsledky z jiných sněhových studií a ve srovnání s vozovkou a vodou z mytí tunelů.
„To naznačuje, že je důležité poskytnout dobrá řešení pro skládky sněhu a skladování sněhu ve městech, zejména v blízkosti vodních toků, aby se zabránilo šíření těchto mikroplastů do životního prostředí,“ říká.
Zpomalit poblíž citlivé divoké zvěře?
Výsledky také ukázaly, že vyšší koncentrace částic v pneumatikách automobilů a asfaltu má jasnou souvislost se zvyšujícími se rychlostními limity na silnicích a také s omezeními rychlosti kvůli dopravním zácpám.
– Snížení rychlostních limitů v městských oblastech a v blízkosti citlivé přírody proto může být nástrojem, jak zabránit šíření těchto typů mikroplastů.
Nálezy ve Smestadském tunelu ukázaly, že nejvyšší koncentrace plastových částic se hromadily v blízkosti stěn tunelu. To ukazuje, že je důležité mít dobré postupy pro sběr silničního prachu uvnitř tunelů před mytím tunelů a pro vypouštění vody po mytí. V tunelu společnost Smestad také měřila koncentrace jak v kontaminované mycí vodě, tak ve vyčištěné mycí vodě po 21 dnech pobytu v léčebném bazénu.
Výsledky ukazují, že čištění zadrželo přibližně 60 % částic. Z disertační práce vyplývá, že by měl být proveden další výzkum různých typů čištění, aby byla nalezena optimální řešení čištění také pro silniční mikroplasty.
Přečtěte si také: Červený koberec pro cyklisty v Drammenu
Rødland také zkoumal, zda by silniční sůl mohla být potenciálním zdrojem mikroplastů ze silnic.
– Je pravda, že v posypové soli jsou mikroplasty, říká Rødland.
– Ale množství mikroplastů z posypové soli ve srovnání s pneumatikami automobilů, asfaltem a asfaltovým značením je zanedbatelné.
Ve čtvrtek 25. srpna bude Elisabeth Rødland obhajovat doktorskou práci „Mikroplastické částice ze silnic a dopravy – výskyt a koncentrace v životním prostředí“. Zkušební přednáška a obhajoba jsou přístupné všem zájemcům.
Zdroj: NMBU
Přečtěte si a dozvíte se více: Kolik trestných bodů máte na norském řidičském průkazu?
