je místem setkávání Poláků. Setkání se obvykle konají o náboženských svátcích, státních svátcích nebo setkání s členy naší vlády nebo parlamentu přijíždějícími do Osla. Pomník ve velmi zjednodušené podobě financovalo Norsko. Po několika letech přidala polská diaspora kříž, orla s korunou a nové desky se jmény zde pohřbených Poláků. 30. října 2022 je 80. výročí letecké havárie letadla Halifax s polskou posádkou a třemi výsadkáři, kteří měli přistát v Polsku. My Poláci si chceme společně, slavnostně připomenout datum 80. výročí tragicky ukončeného letu a setkat se u pomníku 30.10.2022. 16.00. XNUMX. na. XNUMX:XNUMX.
ZEMŘELI NA CESTĚ DO POLSKA října 2022.
V roce 1939 mělo Polsko několik sousedů. Ten ze západu Hitler napsal knihu "Mein Kampf", ve které na to poukázal Niemcy jsou vyvolení lidé, kteří mají vládnout světu. Vyslovil názor, že zástupci jiných národů, pokud jsou zdraví a silní, by měli pracovat pro Němce. Slabší a nemocní by měli být okamžitě zavražděni. soused z východu, Stalin, podle jiné knihy - od Marxe a Engelse, chtěl udělat svět šťastným tak, aby všichni měli stejná práva. Pravděpodobně by uspěl, kdyby tato myšlenka souvisela s obohacováním obyvatelstva, ale Stalin měl v úmyslu připravit každého o jakékoli zboží, aby srovnal jeho životní úroveň na úroveň těch, kteří neměli téměř nic. V roce 1939 oba vůdci z obou stran zaútočili na Polsko, které nemělo šanci se ubránit.
Polská sekce
Polská vláda se s vrchním velitelem a armádním útvarem chránícím vládu dostala přes Rumunsko a Francii do Anglie, kde byla v létě 1940 zřízena „polská sekce“, úzce spolupracující se štábem velitele- šéfa. XNUMX. oddělení tohoto štábu vyšetřovalo přesuny do země a připravovalo dobrovolné výsadkáře, kteří vyjádřili ochotu riskovat ve jménu svobody své vlasti. Byli to mladí muži a někdy i ženy v dobré fyzické kondici, inteligentní, podnikaví lidé, s velkým smyslem pro nezávislost, a zároveň disciplinovaní a vystavení úskalím tvrdého výcviku., a také vědomý si rizik a podstupovat je bez povznesení, schopný udržet tajemství, tvrdý, odvážný, někdy až brutální. Jen málokdo dokázal splnit takové kolosální požadavky. Vybraným dobrovolníkům byl poskytnut komplexní výcvik: nejprve 4týdenní střelecký kurz spojený s terénním studiem, zásadami hornictví a fyzické zdatnosti. Poté 5 až 8 týdnů výcviku v konspiračním boji v kombinaci se sabotáží a sabotáží.
Po těchto základních kurzech si uchazeči vybrali dvě specializace, kterým se věnovali v následujících měsících. Vzdělaní skokani složili stejnou přísahu jako vojáci Home Army v zemi a když se vylodili v Polsku, stali se vojáky Home Army. Vyškolení specialisté, na které vlast čekala, museli být co nejrychleji a nejefektivněji dopraveni do Polska. K tomuto účelu byly RAF přiděleny tři polské letouny, které prováděly lety zvláštního určení zbombardovací posádky. Podle tehdy přijatých pravidel se jednalo o dobrovolné posádky, které již absolvovaly plný standard bojových letů a prošly dalším výcvikem. Jednalo se o noční lety v malých výškách a zvládnutí speciálních navigačních metod. Polsko nebylo pokryto radarovým signalizačním systémem, a proto noční let do země vyžadoval astronomickou navigaci a vizuální pozorováníj".
Peruť měla čtyřmotorové Halifaxy, jejich rychlost nedosahovala 300 km za hodinu, takže let nad středním Polskem a zpět musel trvat od 11 do 14 hodin. S zza soumraku 29. října 1942 z letiště Tempsford wyHalifax začal s ne. 773 velel poručík Mariusz Wodzicki. V tomto období to byla jedna z nejzkušenějších polských posádek. To o nich napsal kronikář do deníku oddílu. "Jednalo se o posádku rekrutovanou ze starých a zkušených pilotů, kteří nejednou letěli do Polska a bombardovali Berlín, Hamburk nebo Brémy, kteří po absolvování operačních letů do Německa přišli do Dyonu angličtina na dobrovolník, ABY nést Pomoc Polsko".
Ze 17 letů uskutečněných skokany a kurýry do Polska v období od února 1941 do října 1942 tato posádka uskutečnilaż 7 takových letů i byl na tento typ úkolů nepochybně nejlépe připraven.
CESTUJÍCÍ
Účelem letu bylo dodat tři skokany do Polska. V Anglii se jim dostalo konspirativního výcviku se specializací na sabotáž a sabotáž. Nyní měli využít svých dovedností a připojit se k domácí armádě v Polsku. Kvůli možnému německému sledování byla veškerá rádiová komunikace omezena na naprosté minimum, což byl jeden z důvodů, proč se nikdy nedozvíme detaily letu awpodivné důvody jeho tragického konce.
Podrobnosti o tragédii
Dne 30. října 1942 meziy čas. Mezi 2. a 3. hodinou ráno hořely na břehu jezera Iljansbutjørni na úpatí skály zvané Iljansbuknuten zbytky letadla. Všichni cestující zemřeli. Teplo vycházející z hořícího vraku znemožňovalo se k němu přiblížit na mnoho hodin.
V pozdním odpoledni 30. října se skupiny místních lidí dostaly k umírajícím pozůstatkům letadla. Objevili se i Němci a okamžitě odnesli všechny dochované dokumenty, peníze, kulomet a trochu munice. Při srážce s horou byla zničena celá přední část letadla, ale zadní část a předměty uvnitř přežily, protože spadly do jezera a oheň je nezničil.
Němci donutili Nory, aby přišli na místo haváriew odnést těla padlých pilotůw a propojkyw na farmu Helleren. Druhý den polští vězni z tábora Egersund odnesli těla zabalená v plachtách do vozu, který zabavili Němci a čekal o pár kilometrů níže. Ostatky byly převezeny do města Hegdal, kde byly uloženy do rakví a pohřbeny polskými válečnými zajatci. Po několika letech je přestěhovali na hřbitov v Egersundu.
Co způsobilo katastrofu?
Podle očitých svědků, kteří v té době viděli a slyšeli více než jedno letadlo, motory fungovaly hladce a nic nenasvědčovalo tomu, že by bylo letadlo zastřeleno. V noci z nedalekého protiletadlového dělostřelectva nepadly žádné výstřely a nebyly hlášeny žádné psí zápasy.
Důvod by se asi měl hledat v navigaci. Letadlo letící do Polska nad Dánskem v ogNemělo to být nad Norskem. Zdá se pravděpodobné, že došlo k vážné navigační chybě a piloti skončili nad zemí. Aniž by si to uvědomovali, a když si uvědomili situaci, bylo příliš pozdě je zachránit. Je také možné, že byli oklamáni zavádějícími rádiovými signály vysílanými Němci. SkvělýwNikdy se nedozvíme podivnou příčinu katastrofy.
Na místě neštěstí je pamětní deska katastrofy, kterou vytvořil norský historik Bjorn Bratbak.
Polská posádka Halifaxu, který havaroval v Norsku, neměla ani po smrti dlouho klid.
Po katastrofě byly ostatky statečných krajanů pohřbeny v Hegdalu, po pár letech byly přemístěny na hřbitov v Egersundu a v roce 1953 byly pohřbeny v Oslu. Pozůstatky bombardéru však zůstaly na místě havárie dodnes.
POLSKO MOGIŁA V OSLO
Norské úřady zřídily zvláštní úřad pro inventarizaci hrobů cizinců v Norsku. Po nalezení mj. Polské hroby rozeseté po celé zemi, bylo rozhodnuto tyto, ne vždy dobře udržované, hroby přesunout do společných hrobů. Jednotlivé hroby z celého jižního Norska byly do Osla přemístěny koncem roku 1953. Je to také místo posledního odpočinku posádky a cestujících Halifaxu, jehož let do Polska tragicky skončil v Norsku. Jsou zde pohřbeni spolu s 24 krajany, kteří zemřeli v německých lágrech nebo zahynuli při pokusu o útěk, a těmi, kteří zde zemřeli krátce po válce.
Náklady na pomník, který zhotovil sochař, uhradil norský stát Gunnar Janson (1901-83). Na pomníku nebyly žádné znaky, které by identifikovaly ty, kterým je zasvěcen. Žádné symboly nenaznačovaly, že by zde byli pohřbíváni Poláci nebo křesťané. Vyplynulo to z rozhodnutí velvyslanectví Polské lidové republiky, které umělci namísto polského znaku představilo návrh lysého ptáka, jehož umístění zabránili obyvatelé norští Poláci. 8. května, v den 40. výročí osvobození Norska od nacistické okupace, se po celé zemi konaly oslavy věnované těmto radostným dnům. Na hřbitově Vestre Gravlund v Oslu umístila delegace Polsko-norské kulturní společnosti „KULTURA“ kříž z bílých a červených květů. Členové a příznivci Společnosti spolu s Nová ambasáda v následujících letech umístili kříž, státní znak a desky se jmény a vojenskými hodnostmi našich hrdinů.
Další skupina Poláků v posledních letech vztyčila stožár, obnovila nápisy na deskách a stará se o náš Polský pomník.
V neděli 30. října 2022 v hodin 16.00:80. Poláci žijící v Oslu a okolí se mohou u pomníku sejít, aby si připomněli XNUMX. výročí tragické nehody.
V textu je použit článek Jaceka Juniszewského, publikovaný v polském časopise WICI no. 10-11 publikované v Norsku v roce 1985.
Informace připravil:
Gazeta Polska Club v Oslu. [chráněno e-mailem]
Nadace Zagierského [chráněno e-mailem]
