ist ein Treffpunkt für Polen. Treffen finden normalerweise an religiösen Feiertagen, Nationalfeiertagen oder Treffen mit Mitgliedern unserer Regierung oder unseres Parlaments statt, die nach Oslo kommen. Das Denkmal in einer sehr vereinfachten Form wurde von Norwegen finanziert. Nach einigen Jahren fügte die polnische Diaspora ein Kreuz, einen Adler mit Krone und neue Gedenktafeln mit den Namen der hier begrabenen Polen hinzu. Am 30. Oktober 2022 jährt sich der Flugzeugabsturz des Halifax-Flugzeugs mit einer polnischen Besatzung und drei Fallschirmjägern, das in Polen landen sollte, zum 80. Mal. Wir Polen wollen gemeinsam feierlich an den 80. Jahrestag der tragisch beendeten Flucht erinnern und uns am Denkmal treffen 30.10.2022. bei. 16.00.
Sie starben auf dem Weg nach Polen Oktober 2022.
Im Jahr 1939 hatte Polen mehrere Nachbarn. Der aus dem Westen, Hitler hat das Buch „Mein Kampf“ geschrieben, in dem er darauf hingewiesen hat Deutschland Sie sind das auserwählte Volk, um die Welt zu regieren. Er vertrat die Auffassung, dass Vertreter anderer Nationen, sofern sie gesund und stark seien, für die Deutschen arbeiten sollten. Die Schwächeren und Kranken sollten sofort ermordet werden. Nachbar aus dem Osten, Stalin, basierend auf einem anderen Buch – von Marx und Engels, wollte die Welt so glücklich machen, dass alle die gleichen Rechte haben. Er hätte wahrscheinlich Erfolg gehabt, wenn diese Idee mit der Bereicherung der Bevölkerung verbunden gewesen wäre, aber Stalin hatte die Absicht, jedem jegliche Güter zu entziehen, um seinen Lebensstandard dem Niveau derer anzugleichen, die fast nichts hatten. Im Jahr 1939 griffen beide Führer beider Seiten Polen an, das keine Chance hatte, sich zu verteidigen.
Polnischer Abschnitt
Die polnische Regierung gelangte mit dem Oberbefehlshaber und einer die Regierung schützenden Armeeeinheit über Rumänien und Frankreich nach England, wo im Sommer 1940 eine „polnische Sektion“ gegründet wurde, die eng mit dem Stab des Oberbefehlshabers zusammenarbeitete. Chef. Die XNUMX. Division dieses Stabes untersuchte die Überstellungen ins Land und bereitete freiwillige Fallschirmjäger vor, die im Namen der Freiheit ihres Heimatlandes ihre Risikobereitschaft zum Ausdruck brachten. Es waren junge Männer und manchmal auch Frauen, in guter körperlicher Verfassung, intelligente, unternehmungslustige Menschen mit einem großen Gefühl der Unabhängigkeit, aber gleichzeitig diszipliniert und den Strapazen eines harten Trainings unterworfen., und auch sich der Risiken bewusst und sie ohne Überheblichkeit eingehend, fähig, Geheimnisse zu bewahren, hart, mutig, manchmal sogar brutal. Nur wenige könnten solch kolossale Anforderungen erfüllen. Die ausgewählten Freiwilligen erhielten eine umfassende Ausbildung: zunächst ein vierwöchiger Schießkurs, kombiniert mit Feldstudien, den Grundlagen des Bergbaus und körperlicher Fitness. Anschließend 4 bis 5 Wochen Training im konspirativen Kampf, verbunden mit Sabotage und Sabotage.
Nach diesen Grundkursen wählten die Kandidaten zwei Schwerpunkte, denen sie sich in den nächsten Monaten widmeten. Gebildete Springer leisteten den gleichen Eid wie die Soldaten der Heimatarmee im Land und wurden bei ihrer Landung in Polen Soldaten der Heimatarmee. Ausgebildete Fachkräfte, auf die das Heimatland wartete, mussten so schnell und effizient wie möglich nach Polen geliefert werden. Zu diesem Zweck wurden der RAF drei polnische Flugzeuge zugeteilt, die Sonderflüge durchführten zBombenteams. Nach den damals geltenden Regeln handelte es sich um freiwillige Besatzungen, die bereits den vollen Standard an Kampfflügen absolviert und eine zusätzliche Ausbildung absolviert hatten. Dazu gehörten Nachtflüge in geringer Höhe und die Beherrschung spezieller Navigationsmethoden. Polen war nicht von einem Radarsignalsystem abgedeckt und daher erforderte ein Nachtflug in das Land astronomische Navigation und visuelle Beobachtungenj".
Das Geschwader verfügte über viermotorige Halifax-Flugzeuge, deren Geschwindigkeit 300 km/h nicht erreichte, so dass der Flug über Zentralpolen und zurück 11 bis 14 Stunden dauern musste. MIT zin der Abenddämmerung am 29. Oktober 1942 vom Flughafen Tempsford wyHalifax begann mit Nr. 773 unter dem Kommando von Leutnant Mariusz Wodzicki. In dieser Zeit war es eine der erfahrensten polnischen Besatzungen. Das schrieb der Chronist im Tagebuch der Division über sie. "Es handelte sich um eine Besatzung, die sich aus alten und erfahrenen Piloten rekrutierte, die mehr als einmal nach Polen geflogen waren und Berlin, Hamburg oder Bremen bombardiert hatten, und die nach Abschluss operativer Flüge nach Deutschland kamen do Dyonu Englisch na Freiwilliger, aby nie pomoc Polen".
Von den 17 Flügen mit Springern und Kurieren nach Polen im Zeitraum Februar 1941 bis Oktober 1942 führte diese Besatzung durchż 7 solcher Flüge i war zweifellos am besten auf diese Art von Aufgaben vorbereitet.
PASSAGIERE
Der Zweck des Fluges bestand darin, drei Springer nach Polen zu liefern. Sie erhielten in England eine verschwörerische Ausbildung mit Spezialisierung auf Sabotage und Sabotage. Nun sollten sie ihre Fähigkeiten nutzen, um der Heimatarmee in Polen beizutreten. Aufgrund einer möglichen deutschen Überwachung war der gesamte Funkverkehr auf ein absolutes Minimum beschränkt, was einer der Gründe dafür war, dass wir die Einzelheiten des Fluges nie erfahren werdenwseltsame Gründe für sein tragisches Ende.
Einzelheiten der Tragödie
Am 30. Oktober 1942, zwischeny Zeit. Zwischen 2 und 3 Uhr morgens brannten am Ufer des Iljansbutjørni-Sees am Fuße des Felsens Iljansbuknuten die Überreste eines Flugzeugs. Alle Passagiere starben. Die vom brennenden Wrack ausgehende Hitze machte es stundenlang unmöglich, sich ihm zu nähern.
Am späten Nachmittag des 30. Oktober erreichten Gruppen von Einheimischen die sterbenden Überreste des Flugzeugs. Auch die Deutschen erschienen und nahmen sofort alle erhaltenen Dokumente, Geld, ein Maschinengewehr und etwas Munition mit. Bei der Kollision mit dem Berg wurde die gesamte Vorderseite des Flugzeugs zerstört, der hintere Teil und die Gegenstände im Inneren überlebten jedoch, da sie in den See fielen und das Feuer sie nicht zerstörte.
Die Deutschen zwangen Norweger, zur Absturzstelle zu kommenw um die Leichen gefallener Piloten wegzutragenw und Pulloverw zum Helleren-Hof. Am nächsten Tag trugen polnische Häftlinge aus dem Lager Egersund die in Planen eingewickelten Leichen zu einem von den Deutschen beschlagnahmten Wagen, der einige Kilometer weiter unten wartete. Die sterblichen Überreste wurden in die Stadt Hegdal transportiert, wo sie in Särge gelegt und von polnischen Kriegsgefangenen begraben wurden. Nach einigen Jahren verlegten sie sie auf den Friedhof in Egersund.
Was hat die Katastrophe verursacht?
Augenzeugen zufolge, die zu diesem Zeitpunkt mehr als ein Flugzeug gesehen und gehört hatten, funktionierten die Triebwerke einwandfrei und es gab keine Anzeichen dafür, dass das Flugzeug abgeschossen wurde. In dieser Nacht wurden keine Schüsse von nahegelegener Flugabwehrartillerie abgefeuert und es wurden auch keine Luftkämpfe gemeldet.
Der Grund dürfte wohl in der Navigation liegen. Ein Flugzeug fliegt über Dänemark nach PolengEs hätte nicht um Norwegen gehen sollen. Es ist wahrscheinlich, dass ein schwerer Navigationsfehler gemacht wurde und die Piloten über Land gelandet sind. Ohne es zu merken, und als sie die Situation erkannten, war es zu spät, sie zu retten. Es ist auch möglich, dass sie durch irreführende Funksignale der Deutschen getäuscht wurden. GroßartigwWir werden nie die seltsame Ursache der Katastrophe erfahren.
An der Unfallstelle erinnert eine Gedenktafel an die Katastrophe, die vom norwegischen Historiker Björn Bratbak geschaffen wurde.
Die polnische Besatzung der in Norwegen verunglückten Halifax hatte auch nach ihrem Tod lange Zeit keine Ruhe.
Nach der Katastrophe wurden die sterblichen Überreste der tapferen Landsleute in Hegdal beigesetzt, einige Jahre später auf den Friedhof in Egersund verlegt und 1953 in Oslo beigesetzt. Die Überreste des Bombers befinden sich jedoch bis heute an der Absturzstelle.
POLEN MOGIŁA IN OSLO
Die norwegischen Behörden haben ein spezielles Büro zur Inventarisierung der Gräber von Ausländern in Norwegen eingerichtet. Nachdem unter anderem festgestellt wurde, Da die polnischen Gräber im ganzen Land verstreut waren, wurde beschlossen, diese nicht immer gepflegten Gräber in Massengräber zu verlegen. Einzelne Gräber aus ganz Südnorwegen wurden Ende 1953 nach Oslo verlegt. Dies ist auch die letzte Ruhestätte der Besatzung und Passagiere der Halifax, deren Flug nach Polen in Norwegen tragisch endete. Sie sind hier zusammen mit 24 Landsleuten begraben, die in deutschen Lagern oder bei Fluchtversuchen ums Leben kamen, und denen, die hier kurz nach dem Krieg starben.
Der norwegische Staat übernahm die Kosten für das Denkmal, das von einem Bildhauer geschaffen wurde Gunnar Janson (1901-83). Auf dem Denkmal befanden sich keine Schilder, anhand derer man erkennen könnte, wem es gewidmet ist. Keine Symbole deuteten darauf hin, dass hier Polen oder Christen begraben waren. Dies war das Ergebnis der Entscheidung der Botschaft der Polnischen Volksrepublik, die dem Künstler anstelle des polnischen Emblems einen Entwurf eines kahlen Vogels vorlegte, dessen Platzierung von den Bewohnern verhindert wurde Norwegische Polen. Am 8. Mai, dem 40. Jahrestag der Befreiung Norwegens von der Nazi-Besatzung, fanden im ganzen Land Feierlichkeiten zu diesen freudigen Tagen statt. Auf dem Friedhof Vestre Gravlund in Oslo stellte eine Delegation der Polnisch-Norwegischen Kulturgesellschaft „KULTURA“ ein Kreuz aus weißen und roten Blumen auf. Mitglieder und Unterstützer der Gesellschaft sowie Neue Botschaft In den folgenden Jahren brachten sie das Kreuz, das Nationalwappen und Plaketten mit den Namen und militärischen Dienstgraden unserer Helden an.
In den letzten Jahren hat eine andere Gruppe von Polen einen Fahnenmast errichtet, die Inschriften auf den Platten erneuert und sich um unser polnisches Denkmal gekümmert.
Am Sonntag, 30. Oktober 2022 um 16.00. In Oslo und Umgebung lebende Polen können sich am Denkmal treffen, um an den 80. Jahrestag des tragischen Unfalls zu erinnern.
Der Text basiert auf einem Artikel von Jacek Juniszewski, veröffentlicht in der polnischen Zeitschrift WICI Nr. 10-11, 1985 in Norwegen veröffentlicht.
Informationen erstellt von:
Gazeta Polska Club in Oslo. [E-Mail geschützt]
Zagierski-Stiftung [E-Mail geschützt]
