Elisabeth Rødland undersøgte partikelemissioner fra veje og trafik og forbedrede en metode til at analysere mængden af mikroplast. Resultaterne viser, at der er en klar sammenhæng mellem forurening og hastighedsgrænser.
Vejforurening er et alvorligt miljøproblem mange steder i dag. Partikler fra trafikken forurener klima, luft, jord og vand.
– Når det kommer til vejforurening, taler vi normalt om høje koncentrationer af partikler, såsom mineralpartikler og mikro- og nanopartikler fra slid på bildæk og vejbelægninger, forklarer ph.d.-studerende Elisabeth Rødland.
Læs også: Norge og EU beslutter at styrke energisamarbejdet
I de senere år er forskningsinteressen for dæk- og vejslidpartikler steget markant på grund af øget interesse for mikro- og nanoplast. Det skyldes, at bildæk og nogle typer vejbelægninger indeholder syntetisk gummi. Vejafmærkning indeholder også forskellige typer plast, og partikler gnider sig af afmærkningerne vejbelægninger er en kilde til mikroplast fra vejen.
Beregning af mængden af mikroplast fra veje og trafik
Rødland har i sin ph.d.-afhandling forbedret en analysemetode til at måle mængden af mikroplast fra veje og trafik.
– Hovedfokus var på slidpartikler fra bildæk og det sorte klæbrige organiske materiale, der danner limen i asfalt, såkaldt polymermodificeret bitumen.
Den målte også mængden af slibende partikler og bitumen i sneen langs vejene i Oslo og Bærum samt i forskellige dele af Smestadtunnelen i Oslo. Hun testede også tunnelskyllevand og jord i grøfter langs veje.
Ny og forbedret metode
Rødlands nye metoder giver bedre resultater end andre metoder og omfatter også mikroplast fra asfalt, hvilket ikke var muligt før. Resultaterne viser også, at sne nær vejen indeholder meget høje koncentrationer af både bildækpartikler og bitumen sammenlignet med resultater fra andre sneundersøgelser og sammenlignet med vejafstrømning og tunnelvaskevand.
"Det tyder på, at det er vigtigt at levere gode løsninger til byernes snedepoter og sneopbevaring, især i nærheden af vandløb, for at forhindre spredning af disse mikroplaster til miljøet," siger han.
Sæt farten ned i nærheden af følsomt dyreliv?
Resultaterne viste også, at højere koncentrationer af partikler i bildæk og asfalt havde en klar sammenhæng med stigende hastighedsgrænser på vejene, samt hastighedsbegrænsninger på grund af trafikpropper.
– Nedsættelse af hastighedsgrænserne i byområder og nær følsom natur kan derfor være et redskab til at forhindre spredning af disse typer af mikroplast.
Fundene i Smestadtunnelen viste, at de højeste koncentrationer af plastikpartikler akkumulerede nær tunnelvæggene. Det viser, at det er vigtigt med gode procedurer for opsamling af vejstøv inde i tunneler inden vask af tunneler og for udledning af vand efter vask. I tunnelen målte Smestad desuden koncentrationer i både forurenet vaskevand og behandlet vaskevand efter at have været i rensebassinet i 21 dage.
Resultaterne viser, at rensning tilbageholdt ca. 60 % af partiklerne. Ph.d.-afhandlingen viser, at der bør forskes yderligere i forskellige typer rengøring for at finde optimale renseløsninger også for vejmikroplast.
Læs også: Rød løber for cyklister i Drammen
Rødland undersøgte også, om vejsalt kunne være en potentiel kilde til mikroplastik fra veje.
- Det er rigtigt, at der er mikroplast i vejsalt, siger Rødland.
– Men mængden af mikroplast fra vejsalt sammenlignet med bildæk, asfalt og asfaltafmærkninger er ubetydelig.
Elisabeth Rødland forsvarer torsdag den 25. august sin doktorafhandling "Mikroplastiske partikler fra veje og trafik - forekomst og koncentrationer i miljøet". Prøveforelæsningen og forsvaret er åbent for alle interesserede.
Kilde: NMBU
Læs og find ud af mere: Hvor mange strafpoint har du på dit norske kørekort?
