Oslas, Bergenas ir Trondheimas reikalauja didesnio savarankiškumo taisyklių, reglamentuojančių mažų elektromobilių komercinę nuomą jų teritorijoje, savireguliavimo srityje.
Miestai išnagrinėjo Norvegijos viešosios kelių direkcijos (Statens vegvesen) pasiūlymą dėl naujų smulkių taisyklių elektrinės transporto priemonėspavyzdžiui, elektriniai paspirtukai. Didieji miestai teigiamai vertina kai kuriuos reglamentus, pvz., Alkoholio ribą ir amžiaus ribą, tačiau mano, kad to nepakanka norint išspręsti rimtas problemas, susijusias su netinkamu automobilių stovėjimu ir ribotu prieinamumu, ypač žmonėms su negalia.
Vyriausybė turi greitai išspręsti chaosą
- Dabar vyriausybė netrukus turi sutvarkyti chaosą, kurį prieš trejus metus pradėjo elektriniai motoroleriai. Tai, ką pasiūlė Hareide'as, deja, neišsprendžia tūkstančių elektrinių paspirtukų problemų. Miestai turi turėti galimybę apriboti dviračių ar motorolerių skaičių, ūkio subjektus ir jų veikimo būdą, ir tai būtina skubiai. Be jo bijau naujo chaoso ir daugiau nelaimingų atsitikimų, sako Oslo aplinkos tarybos narė Lan Marie Berg.
Komercinė įmonių veikla sukėlė problemų
Būtent įmonių komercinė veikla kėlė problemų miestams. Oslas ir daugelis kitų miestai ne kartą prašė leisti reguliuoti mažų miestelių komercinę nuomą elektromobilių savivaldybių teritorijose. Tačiau šiame konsultacijų rate vis dar nėra parengto sprendimo. Didieji miestai nusivylę, kad valdžia nenuėjo toliau. Keletas pasiūlymų dėl teisės aktų pakeitimo sprendžia problemas, kurios, savivaldybių nuomone, gali būti lygiai taip pat lengvai išspręstos vietos lygmeniu reguliuojant verslo veiklą.
Savivaldybių sektoriaus organizacija („KS-Kommunesektorens“) supranta, kad savivaldybės yra nusivylusios, jog savivaldybėms trūksta konkrečių veiksmų laisvės.
- Vyriausybė yra prisiėmusi daug atsakomybės savivaldybėms, atverdama galimybę gerokai padidinti elektrinių paspirtukų naudojimą. Valstybė turi užtikrinti, kad savivaldybėms būtų suteiktos priemonės ir ištekliai, būtini šiai atsakomybei vykdyti, sako Helge Eide KS interesų politikos direktorė.
- Dabar atrodo, kad yra geriau pritaikytos eismo taisyklės, - tęsia jis. Tačiau KS aiškiai nurodė, kad norint, kad elektriniai paspirtukai taptų tvaria miesto dalimi, savivaldybėms reikia laisvos erdvės, kad jos galėtų reguliuoti komercinę nuomą. KS daro prielaidą, kad vyriausybė ir toliau dirbs šiuo klausimu, tačiau dabar KS ėmėsi iniciatyvos atidžiau pažvelgti į tai, kaip galima teisiškai parengti paaiškinimą, sako Eide.
To prašo didieji miestai
Miestams reikia teisinio pagrindo, kuris aiškiai suteiktų teisę reguliuoti ekonominę veiklą savo gatvėse. Būtent miestai geriausiai pažįsta vietos sąlygas, todėl jiems turi būti suteikta plati veiksmų laisvė kontroliuoti komercinį gatvių naudojimą.
Miestai, be kita ko, nori:
Galimybės reguliuoti elektrinių paspirtukų nuomą, pavyzdžiui, apribojant jų skaičių ir subjektų skaičių, taip pat nustatant privalomus reikalavimus, už kuriuos gali būti taikomos nesilaikymo sąlygos. Taip siekiama sumažinti problemos mastą.
Galimybė reguliuoti vietas, kuriose elektriniai paspirtukai gali važiuoti ir stovėti, pavyzdžiui, naudojant skaitmeninius žemėlapius (geofencing). Taip siekiama sumažinti konfliktus su kitais eismo dalyviais.
Galimybės nustatyti reikalavimus tinkamam veikimui, pvz., Užsakius pasiūlymą uždaryti per naktį arba nustatyti aplinkosaugos reikalavimus. Taip siekiama įveikti avarijas ir užtikrinti, kad mažos elektrinės transporto priemonės iš tikrųjų užtikrintų tvarų ir aplinkai nekenksmingą judumą.
