Výpočty ukazujú, že Nórska správa verejných komunikácií (Statens vegvesen) s piatimi zmluvnými požiadavkami zníži emisie na E18 Lysaker-Ramstadsletta o viac ako 25 percent.
Inovatívne riešenia na zníženie emisií skleníkových plynov
Výstavba novej E18 medzi Lysaker – Ramstadsletta je prvou etapou projektu západného koridoru E18 (E18 Vestkorridoren). E18 Vestkorridoren je klimatický pilotný projekt Nórska správa ciest Verejné. Tento projekt počas svojho vývoja pracoval na inovatívnych riešeniach na zníženie emisií skleníkových plynov. V roku 2019 bol na projekt pripravený klimatický rozpočet. Vplyv na klímu bol vypočítaný na základe troch fáz v 60-ročnom životnom cykle; a to výroba materiálov, samotná stavebná fáza a prevádzková fáza.
Výsledky z klimatického rozpočtu boli použité na formuláciu požiadaviek na materiály a riešenia v oznámených zákazkách na výstavbu západného koridoru E18.
Stanovené klimatické požiadavky poskytujú obrovské klimatické výhody
Asplan Viak / Aas Jakobsen AS v mene nórskej verejnej správy ciest skúmal vplyv klimatických požiadaviek na klimatickú stopu projektu. Záver správy je jasný; Stanovením iba piatich klimatických požiadaviek nórska správa verejných komunikácií v rámci tohto projektu zníži emisie z takmer 400 000 na 290 000 ton ekvivalentu CO2. To znamená viac ako 25% zníženie emisií skleníkových plynov za 60 rokov.
Stanovenie klimatických požiadaviek na materiály
Zníženie ekvivalentu CO2 o 100 tisíc. ton bolo možné vďaka stanoveniu klimatických požiadaviek na tieto materiály: nízkouhlíkový betón, výstužná oceľ, nízkoteplotný asfalt na dočasne zmenenej trase, asfaltová spojovacia vrstva a nášľapná vrstva a vápencový cement. Nórska správa verejných komunikácií pre tento druh materiálu stanovila požiadavky na množstvo emisií skleníkových plynov, ktoré materiál produkuje počas výroby a prepravy, pre projekt „E18 Vestkorridoren“.
Projekt si vyžaduje aj riešenia šetrné ku klíme stavenisko, ako sú elektrické stavebné stroje a osobné autá, a zákaz používania mobilných dieselových generátorov.
Je možné znížiť emisie!
- Ako najväčší developer pozemkov v Nórsku. Nórsky úrad pre verejné cesty si vo svojej činnosti stanovil ambiciózne ciele na zníženie skleníkových plynov. Tiež vieme, že výstavba tunelov a mostov, ako aj potreba spevniť pôdu, budú mať za následok emisie skleníkových plynov. Je to spôsobené výrobou betónu a ocele, asfaltu a vápenno-cementových pilót. Preto som rád, že sme zdokumentovali, že je skutočne možné dosiahnuť výrazné zníženie emisií skleníkových plynov. To sa jednoducho deje stanovením piatich požiadaviek v našich zmluvách, hovorí projektový manažér Tom Hedalen.
Požiadavky musia byť ambiciózne a uskutočniteľné
Prvá zmluva na Západný koridor s uvedenými klimatickými požiadavkami už bola zverejnená. Hedalen zdôrazňuje, že stanovením ambicióznych požiadaviek na klímu v budúcich zmluvách Nórsky úrad pre verejné cesty môže byť hybnou silou rozvoja smerom k nízkouhlíkovej spoločnosti.
- Zároveň musíme vziať do úvahy, že dodávatelia musia byť schopní realizovať. Objasnenie požiadaviek v zmluvách, ktoré oznamujeme - hovorí Tom Hedalen.
Prvky klimatického rozpočtu
Klimatický rozpočet sa pripravuje prepojením plánovaného množstva pripravovaného materiálu a energie. Tiež na predpovedanie spotreby na prevádzku a údržbu s hodnotami klimatického vplyvu výroby materiálu a energie. Celkový klimatický vplyv cestnej infraštruktúry je teda súčtom klimatických vplyvov každej materiálnej a energetickej zložky.
